Posted: Sat 25 Aug 2007, 05:01 pm Post subject: Yamaha YZF-R1
Voici LA moto la plus surveillée dans le monde des hypersportive, a chaque année Yam trouve le moyen de réinventé sa R1 ce qui fait que les autres constructeurs ont l'air toujours en retard
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Cylindrée=998cc pour 189ch, 88lbs de torque
Poids=177kg
Vitesse=291km/h
1/4mille=10,1secondes ---------------------------------
Reléguant sa devancière, la T-Ace, au rang de sport-GT, la R1 a provoqué une évolution de la gamme dans le monde de la moto sportive à sa sortie en 1998. Le but de Yamaha était de "créer la référence en matière de moto supersport performante" notamment grâce à "un moteur et un châssis de pointe alliés à un design agressif et reconnaissable".
D'une puissance de 152 chevaux pour 174 kilos, la première mouture de la R1 propose un rapport poids/puissance de machine de compétition. Une position de conduite confortable et des aspects pratiques ne faisaient pas partie du cahier des charges.
Pour le projet 08R (future YZF-R1), Yamaha avait trois objectifs : avoir plus de puissance que n'importe quelle autre moto, moins de poids que ses rivales et être la plus compacte de sa catégorie. Le moteur le plus adapté était un 4 cylindres en ligne refroidi par liquide à cylindres inclinés, dérivé de la technologie GENESIS développée en course par Yamaha. Tréèest à peine plus large que le 4 cylindres de la 600 cm³. Un couvre-culasse en magnésium et un bloc-cylindres avec des chemises traitées à la céramique ont permis de gagner en légèreté. La fameuse culasse à 5 soupapes surmonte une chambre de combustion très compacte et des carburateurs de 40 mm, le tout associé à une valve EXUP contrôlant le passage des gaz d'échappement pour accroître puissance et couple à mi-régime. Le cadre Deltabox est réduit à sa plus simple expression, mais semble imposant par rapport au moteur.
Elle se radicalise de plus en plus à chaque évolution. Le modèle 2006 est encore plus puissant et toujours plus léger (180 chevaux pour 173 kg).
Habituellement, quand un motard chute avec sa sportive, s'il n'a pas les moyens financiers de remplacer le carénage, il transforme sa machine en remplaçant les guidons bracelets par un guidon normal, parfois en y ajoutant un carénage tête de fourche, mais en laissant le moteur apparent. Yamaha reprend le concept en 2004 sur une version appelée Steel Fighter. Basée sur le modèle 2003, la R1 reçoit un habillage conçu par l'équipe de Boxer Design, comprenant des écopes de radiateur, un sabot moteur, un carénage tête de fourche. L'ensemble est vendu 442 € de plus que la R1 2003. Pour des raisons d'homologation, elle équipée de guidons bracelets, mais une option permet de bénéficier d'un guidon plus plat.
Ce modèle est surtout destiné à écouler les stocks de modèle 2003, à moindre frais, avant l'arrivée du millésime 2004.
En 2006, une version SP voit le jour, encore plus orientée course. Limitée à 500 exemplaires, elle offre 3 chevaux supplémentaires, des suspension Öhlins, des jantes Marchesini.
source
http://fr.wikipedia.org/wiki/Yamaha_YZF ---------------------------------
Le commentaire de Duck, cette moto est ma préférée de tous les temps elle a, selon moi la plus belle carosserie dans le monde de la moto. En plus elle est tellement avancé technologiquement....si vous remarqué elle ne pese que 177kg mais elle a aussi 189chevaux, pendant longtemps les constructeurs voulaient atteindre le chiffre mytique de 1ch/1kg..mais dans ce cas nous sommes a 1.06 ce qui est extrement, il n'y a pas de moto plus extreme!
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Duck
« Camarades, tous aux barricades !
À l’assaut de la palissade !
Finie la mascarade !
Pas question qu’on nous mène à l’abattoir
Sans pouvoir savoir
Ce que le pouvoir
Nous cache dans le noir »
---Loco Locass, La Bataille des Murailles---
