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olds4.4.2yea
Mazda3 sport 2007
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Duck
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 Posted: Fri 28 Mar 2008, 07:20 pm Post subject: tete de moteur |
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Garde ton cash pour le déménagement...tu vas voir que ca va te couter pas mal plus cher et que tu vas avoir besoin d'argent...
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Duck
Êtes-vous pret pour le NEXT BIG THING?
Le décompte est commencé
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GP246
Lincoln MKZ AWD 2007
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| Posted: Fri 28 Mar 2008, 08:19 pm Post subject: tete de moteur |
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Ca depend de ce que tu fera en plus parce que juste planer la tete va te donner un gain oui mais il faudra que tu adapte le reste, souvent ca implique de changer ton timing peut-etre changer les cames pour modifier ton ouverture et changer les injecteurs et ca finit plus.
Mais disons juste la tete ca pourait te donner une dizaine de hp de plus instantanément.
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Mr.Mustang
Kia Magentis 2007
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| Posted: Fri 28 Mar 2008, 08:30 pm Post subject: tete de moteur |
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Salut,
Tu parles de têtes plannées, j'ai des amis qui ont fait portées leurs têtes cet hiver par Claude Gauthier, un pro dans le domaine de moteur, ça coüte $600.00 et ça donne 35 H.P. de plus, il faut cependant s'occuper soit même du démontage et du remontage des têtes, est-ce que planné et porté ont le même sens à ton avis ?
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GP246
Lincoln MKZ AWD 2007
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| Posted: Fri 28 Mar 2008, 08:46 pm Post subject: tete de moteur |
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Pas du tout plané ne fait que diminuer l'espace entre ta chambre de combustion et ton piston, donc compression plus grande, porter c'est agrandir les chemins d'exaust et tout voici un dessin et ca implique un changement de valvle.
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d0zf
Lada 1200S
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| Posted: Fri 28 Mar 2008, 11:20 pm Post subject: tete de moteur |
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| GP246 wrote: | Pas du tout plané ne fait que diminuer l'espace entre ta chambre de combustion et ton piston, donc compression plus grande, porter c'est agrandir les chemins d'exaust et tout voici un dessin et ca implique un changement de valvle.
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Porter ce n'est pas changer le cheminement du flow. Le dessin c'est un peu fort.
Porter c'est de prendre le conduit existant du intake et exhaust et puis de les agrandir. Une fois les conduits sont plus grand on présume que le flow augmente = power. La technique c'est de grinder les ports et les endroits restrictive dans les ports des tètes et de matcher les ports d'intake et exhaust a 'intake et au headers. Ca prend un expert comme Claude Gauthier pour réussir a sortir le max des tètes a moteurs sans ruiner les tètes.
Le flow des tètes c'est = au power. Avec des bonne tètes tu peux doubler le hp du moteur. Regarde le 440 et le 426 hemi, ce sont 2 mouteurs de performance avec presque la même base. Le 440 a peut être 400-425 hp et le 426 hemi a dans les 700-800 hp. Presque la seul chose qui différencie les deux moteurs ce sont les tètes. Les tètes du 440 n'ont pas la même capacité de flow des tètes hemi. Les tètes hemi ont toujours eu un excellent flow.
Flow = Power
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GP246
Lincoln MKZ AWD 2007
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| Posted: Fri 28 Mar 2008, 11:25 pm Post subject: tete de moteur |
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Oui certe l'exemple est un peu pousser a l'extreme mais il y en meme qui vont jusqu'a polir le tout pour minimiser les effete de friction, ca devient une operation complexe qui peut fragiliser la tete si c'est pas bien fait avec une grande precision.
MAis j'imagine que si tu augmente ton ratio tu devra aussi changer ton timing ou voir meme les cams.
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d0zf
Lada 1200S
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| Posted: Fri 28 Mar 2008, 11:50 pm Post subject: tete de moteur |
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Si je prends des tètes d'un 440 newyorker 1979 et puis je les mets sur un moteur hemi je viens d'étouffer le 426.
Si je mets un cam moyen dans un 426 hemi je viens d'étouffer mon hemi.
L'idée du flow c'est de faire passer le maximum volume essence/air dans ton moteur.
Alors pour répondre a ta question.
- des bonne tète avec un cam moyen c'est pas une bonne combinaison.
- Si ton moteur a deja un bon cam mais les tètes sont moyen et puis la tu y mets des bonnes tètes ben tu vient de faire une bombe avec ton moteurs.
La combinaison des composantes de ton moteur doit marcher ensemble, sinon tu jeté ton argent par la fenêtre.
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GP246
Lincoln MKZ AWD 2007
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| Posted: Sat 29 Mar 2008, 12:32 am Post subject: tete de moteur |
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Oui c'est certain mais il doit y avoir quand meme un certain avantage a ne pas garder les cams d'orrigine, si tu port ta tete tu injecte plus de jus donc ca prend plus de puissance de tes injecteurs par le fait meme il faudra soit modifier aussi ton cpm(computer) et si tu modifie les cams un peu ca devient dementiel, ensuite il faut prevoir un systeme de refroidissement un peu plus gros et la ligne d'exaust aussi et ca finit plus et c'Est ca qu'ont essait de faire comprendre a Olds.
Depuis qu'il a acheter sa voiture qu'il est a la recherche d'un moyen d'augementer la puissance, j'aavit recupere un guide sur le web qui l'explique bien.
http://forumautoplus.xooit.com/t269-Pour-augmenter-la-puissance-d-un-moteur…
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d0zf
Lada 1200S
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| Posted: Sat 29 Mar 2008, 01:13 pm Post subject: tete de moteur |
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| GP246 wrote: | Oui c'est certain mais il doit y avoir quand meme un certain avantage a ne pas garder les cams d'orrigine, si tu port ta tete tu injecte plus de jus donc ca prend plus de puissance de tes injecteurs par le fait meme il faudra soit modifier aussi ton cpm(computer) et si tu modifie les cams un peu ca devient dementiel, ensuite il faut prevoir un systeme de refroidissement un peu plus gros et la ligne d'exaust aussi et ca finit plus et c'Est ca qu'ont essait de faire comprendre a Olds.
Depuis qu'il a acheter sa voiture qu'il est a la recherche d'un moyen d'augementer la puissance, j'aavit recupere un guide sur le web qui l'explique bien.
http://forumautoplus.xooit.com/t269-Pour-augmenter-la-puissance-d-un-moteur… |
Oui t'a entièrement raison vieux moteur a carbu c'est pas grave mais avec les nouvelle voitures tu dois aussi changer la programmation du computera au moment que tu change quoi que soit. Sinon tu prends pas avantage de ta modif et puis tu risque de sauter le moteur.
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GP246
Lincoln MKZ AWD 2007
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| Posted: Sat 29 Mar 2008, 07:29 pm Post subject: tete de moteur |
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Donc quand tu n'aime pas quelqu'un tu lui dit pose ca bolt on et fou le gaz a fond 
Tu voit Olds on t'aime ont te previent de ce qui pourait arriver!
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