Reprenons aujourd’hui la série des insignes automobile avec un grand nom de l’industrie française : Citroën !
Le polytechnicien André Citroën débute sa carrière d’industriel en 1913 avec la fabrication d’engrenages à chevrons… Système qu’il découvrit quelques temps auparavant en Pologne, et qui est ainsi à l’origine du logo !
L’innovation va d’ailleurs rester l’une des vraies particularités de Citroën, du moins jusqu’à son rapprochement avec Peugeot en 1974.
Dans les années 20, Citroën sera pionnier en communication avec l’utilisation massive de la publicité pour promouvoir la vente de ses véhicules. Pour l’anecdote, sachez que la balise à chevrons signalant les virages dangereux… est à l’origine proposée par Citroën !
Plus techniquement, on doit à Citroën le développement des roues avant motrices et directrices sur la Traction en 1934.
Dans les années 1950 fût présenté le célèbre système de suspension hydropneumatique qui équipera plusieurs véhicules.
On pourra également souligner le développement du moteur rotatif sur la DS, et les modèles phares comme la GS, la 2 chevaux ou la CX !
Dans le début des années 70, Citroën (alors en partenariat avec Fiat) était le 4ème plus gros constructeur mondial !
Rapprochement qui marquera aussi la chute de Citroën, les divergences entre les équipes de Citroën et Fiat vont générer de lourdes pertes financières pour Citroën. La firme passera finalement sous le contrôle de Peugeot en 1974…
Citroën redorera cependant son blason avec la Xantia, qui même si elle n’a pas eu le succès qu’elle méritait, proposait encore des évolutions technologiques majeures, comme la suspension hydractive !
On notera finalement que dès les années 60, Citroën a utilisé le sport automobile pour promouvoir ses voitures de série.
André Citroën, industriel émerite !
L'insigne originel de Citroën...
...et celui que nous connaissons aujourd'hui !
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Duck
« Camarades, tous aux barricades !
À l’assaut de la palissade !
Finie la mascarade !
Pas question qu’on nous mène à l’abattoir
Sans pouvoir savoir
Ce que le pouvoir
Nous cache dans le noir »
---Loco Locass, La Bataille des Murailles---
Posted: Sat 29 Mar 2008, 09:09 am Post subject: Histoire-Emblèmes de Citroen
Il est exacte que l’emblème Citroën, les doubles chevrons, ont puisés l’idée dans le dessin des engrenages type chevron, brevet de ce type d’engrenage acheté par Mr Citroën lors d’une visite en Pologne (sa mère était polonaise et son père hollandais)
Le moteur rotatif sur la DS !!!
C’est la première fois que j’entend ça.
Il était prévu de concevoir un V8 pour la DS, mais jamais entendu parlé d’un rotatif.
Le moteur rotatif à été développé sur un châssis d’Ami8 nommé M35 et confié à quelques clients triés sur le volet, avant l’industrialisation de la GS Bi-rotor.
Citroën passe des mains de Michelin (depuis 1936) à Peugeot (PSA) en 1976, pas en 1974.
Le retour à la bonne santé financière en revient aux BX.
Citroën en partenariat avec Fiat, oui, mais pas en automobile, seulement dans le domaine de l’utilitaire léger [fourgon VU moins de 3500 kg Citroën C32, C35, C25, Jumper, Jumpy, Fiat C32, Ducato, Peugeot J5, Boxer etc…]
Ce partenariat est toujours d’actualité avec les usines SEVEL Nord et Sud et une ou deux autres en Turquie.
Bon, je vais pas corriger tout ce qui n’est pas très juste, alors je vous invite à vous rendre sur le site « officiel » Citroën ( www.citroën.com ) dans « Histoire ».
Dont ci-dessous un extrait des texte du site Citroën:
L'homme
Quand un nom devient une Marque, il entre dans l'histoire. La notoriété est le fruit de sa reconnaissance, la pérennité, le reflet de son adaptation. Citroën est entré dans l'histoire dès 1919. Depuis près de 80 ans la Marque accompagne les grands mouvements de Société, dans ses courants les plus divers, dans ses événements les plus quotidiens, dans ses rêves les plus fous.
Visionnaire aux méthodes révolutionnaires, André Citroën est sans conteste l'une des grandes figures du début du vingtième siècle. Audacieux, intuitif, en avance sur son temps, doué d'un sens étonnant pour la communication, cet homme hors du commun, épris d'action et d'aventure a été au rendez-vous sinon à l'origine des progrès sociaux, économiques, technologiques et culturels de son époque. A la fin des années 20, le grand patron qu'il était a construit un remarquable empire industriel et inventé, pour vendre ses voitures, le commerce moderne de l'automobile, l'après-vente et bien d'autres services.
Fils d'un diamantaire hollandais, Lévie Citroën, et d'une polonaise, Macha Kleinan, André Gustave Citroën est né le 5 février 1878 à Paris.
Orphelin de père à six ans, André Gustave est élevé par sa mère qui reprend l'affaire de négoce de diamants et de perles fines.
Le 1er octobre 1885, il entre en 9è C au lycée Condorcet. A son inscription, un tréma est ajouté sur le "e" de son patronyme.
Il a dix ans lorsqu'il découvre Jules Verne dont il devient un lecteur assidu. Il puise dans son oeuvre les grands principes qui seront les siens tout au long de sa vie : l'esprit de découverte, le sens de la compétition, le merveilleux scientifique, la recherche permanente du progrès.
L'édification de la Tour Eiffel pour l'exposition universelle de 1889 est le second événement qui décidera de l'orientation du jeune adolescent. Il sera ingénieur.
En 1898, il entre à Polytechnique. Il a vingt ans. Il en sort en 1900. Il pressent déjà que ce début du vingtième siècle sera l'époque de tous les défis industriels. Et il compte bien en relever quelques uns...
A vingt-deux ans, lors d'un voyage en Pologne, André Citroën découvre par hasard un procédé de taille des engrenages en forme de chevron. Aussitôt, il comprend ce que ce procédé, transposé à l'acier, ouvre comme possibilités et en achète le brevet. C'est le début de l'une des plus grandes aventures industrielles des temps modernes.
André Citroën est impatient de nature. En 1902, il mise tout ce qu'il possède sur sa découverte polonaise : les chevrons. En 1906, les automobiles Mors, célèbres pour avoir battu au début du siècle des records de vitesse, le nomme administrateur directeur général. André Citroën réorganise les ateliers et définit de nouveaux modèles. En 10 ans, il fait doubler la production annuelle de Mors.
En 1912, déménagement au 31 quai de Grenelle de la société en commandite simple des engrenages Citroën-Hinstin qui devient alors la société anonyme des engrenages Citroën.
André Citroën devient également Président de la chambre syndicale de l'automobile. La même année, lors d'un voyage aux Etats-Unis, il visite les usines Henry Ford et observe avec attention l'organisation des ateliers.
Le 27 mai 1914, il épouse Georgina Bingen, fille d'un banquier génois.
Deux mois plus tard, c'est la guerre. André est capitaine dans le 2ème régiment d'artillerie lourde de la 4ème armée. On manque d'obus. André Citroën propose au ministère de la guerre de fabriquer dans un délai de trois à quatre mois de 5 000 à 10 000 obus Shrapnel par jour. Il installe une nouvelle usine ultra moderne sur 15 hectares dans le quartier de Javel. Les méthodes de production sont celles établies par Frederick Taylor. Le 11 novembre 1918, l'usine Citroën a fabriqué plus de vingt-quatre millions d'obus.
Ses formidables capacités de meneur d'hommes et d'organisation lui valent d'être appelé fréquemment par le gouvernement. En 1917, il réorganise le ravitaillement des usines de guerre ou encore organise les services postaux militaires. En 1918, il fera distribuer en vingt quatre heures les cartes de pain dans la région parisienne.
Traction
La guerre finie, l'usine de Javel est reconvertie. On y fabriquera une automobile d'un modèle unique et, pour la première fois en Europe, en grande série afin d'en réduire le prix et de la rendre accessible à un plus grand nombre. L'usine est un modèle d'organisation. Elle est dotée d'équipements sociaux d'avant-garde.
Pourtant, hormis ses usines, André Citroën ne possède rien. Il loue son appartement comme il loue la villa 'les Abeilles' depuis 1923 pour les vacances à Deauville. L'argent ne l'intéresse pas personnellement; c'est seulement le moyen de ses actions.
Au début des années 30, il aura réalisé la plupart de ses rêves de grand conquérant industriel. Cependant, la crise économique ne l'épargne pas. En 1934, les banques ne suivent plus, les échéances sont difficiles, les frères Michelin prennent une participation dans les usines Citroën puis à la demande des banques, la gestion. Son nouveau défi, le lancement de la Traction avant ne le sauvera pas de la faillite.
Malade d'un cancer, André Citroën meurt le 3 Juillet 1935. Il repose au cimetière du Montparnasse.
Le visionnaire
Pressentant que l'automobile serait l'un des phénomènes majeurs du 20ème siècle, André Citroën veut en être l'un des principaux artisans...
Fervent admirateur du progrès américain, il veut en faire bénéficier son pays. Il est l'affût de toute innovation technique. Quand une idée est bonne, elle n'a pas de prix.
André Citroën comprend avant tous que la voiture n'est pas seulement un moyen de transport. En la vendant, on vend aussi un service : assistance, entretien, réparation financement...
Pour cela, il crée :
la première société de crédit aux industriels.
le premier réseau de concessionnaires.
le premier catalogue de vente de pièces détachées.
le service-après vente, la garantie d'un an et la révision gratuite après rodage.
la première société européenne de crédit à la consommation, la Sovac.
le premier service de prévention des accidents routiers.
les premiers panneaux de signalisations routiers qu'il marque de l'emblème du double chevron.
Il crée également les premiers véhicules utilitaires légers : voitures de livraison et véhicules mixtes, à double usage, travail et loisirs.
On lui doit aussi la création d'une compagnie de taxis, d'une ligne d'autobus. Il va même jusqu'à créer sa propre compagnie d'assurance auto! Autant d'innovations qui influenceront le style de vie de toute une société.
André Citroën et le Président Lebrun au Salon de l'Automobile en 1932
Parce qu'il adore les enfants -il en a quatre-, il crée la première fabrique de voitures miniatures et bientôt tout un catalogue de jouets Citroën pour enfants.
Curieux de tout, passionné par son époque, André Citroën est partout, là où il faut être, dans tous les lieux à la mode et particulièrement chez Maxim's où la salle centrale, la plus courue, est devenue son quartier général.
Ses relations sont nombreuses, sa vivacité d'esprit, sa clarté de vue et ses idées novatrices ainsi que sa perpétuelle bonne humeur et son enthousiasme lui valent de nombreuses amitiés et relations.
Pour faire connaître sa marque, toutes les opportunités sont bonnes. Il inscrit son nom en lettres de lumière sur la tour Eiffel et surprend le monde entier par son génie de la publicité et par ses actions spectaculaires. Surnommé le Ford Français par les journalistes américains, André Citroën est mondialement connu.
Il est au rendez-vous de tous les grands événements de son époque. Chez lui, se rencontrent Présidents de la République, Ministres, hommes d'affaires. Charlie Chaplin y croise Tristant Bernard, Joséphine Baker qui chante alors ' j'ai deux amours, mon pays et Citroën ', le Maréchal Foch, le navigateur solitaire Alain Gerbault, Gaby Morlay, et bien d'autres encore...
Traversée des Autochenilles
Quand Charles Lindbergh réussit la première traversée de l'Atlantique en avion, guidé par la Publicité Citroën inscrite en lettre de feu sur la Tour Eiffel, il accueille le héros dans ses usines de Javel.
Mais André Citroën n'est pas seulement cet homme de communication surdoué, il est aussi un aventurier dans l'âme.
Fidèle à ses rêves d'enfant lorsqu'il dévorait les écrits de Jules Verne, il lance ses autochenilles à la conquête du Sahara, de l'Afrique et de l'Asie et passionne le monde entier avec les récits de ses expéditions transcontinentales.
Ses méthodes révolutionnaires
Pour André Citroën, le progrès industriel doit obligatoirement s'accompagner d'avancées sociales. Dans son usine de Javel, il crée pour ses ouvrières des installations sanitaires et sociales sans précédent : crèche, pouponnière avec consultation de pédiatre et salle d'allaitement.
Chaque ouvrière enceinte touche une prime mensuelle, une prime de naissance et un mois de convalescence payé qu'elle peut passer dans une maison à Chaville spécialement aménagée pour les jeunes mères. L'usine intègre salles de loisirs, de jeux, de gymnastique, de couture, coopérative d'achats, cantine etc. L'infirmerie est un véritable hôpital et les soins sont gratuits.
Pour la première fois, en Europe, il organise des ateliers spécialement pour les handicapés. Il est le premier à payer un treizième mois à ses ouvriers.
André Citroën, l'humaniste
Profondément humaniste, André Citroën est aussi un meneur d'homme remarquable. Très tôt, il sait s'entourer d'hommes compétents, ouverts au progrès, parlant plusieurs langues, comme Georges Marie Haardt ou Louis Guillot qui le suivront dans toutes ses aventures.
Presque chaque jour, il visite les ateliers, salue par leur nom les plus anciens, a un mot aimable pour chacun et n'hésite pas à intervenir immédiatement si une aide est nécessaire. Partisan du dialogue direct, il est prêt à toutes les discussions en cas de conflit social.
Une organisation rigoureuse
L'organisation est le second volet de sa méthode.
Une organisation rigoureusement basée sur l'idée du progrès. Inconditionnel de l'aménagement du travail selon Taylor, l'usine est réglée comme un chronomètre. Le parcours de la chaîne de fabrication est scientifiquement établi afin d'améliorer la productivité et la qualité. Pour favoriser le dialogue entre les divers services et résoudre les problèmes techniques, il invente les ' Ruches ', ancêtres des Cercles de Qualité d'aujourd'hui.
Le produit
Non seulement il faut faire toujours mieux que la concurrence, mais autrement. Les voitures doivent être en permanence à la pointe technique du progrès. Il faut relancer constamment l'intérêt du public par des innovations d'importance.
Ce sera la carrosserie tout-acier, le moteur flottant et la traction avant qui vont bouleverser le cours de l'histoire de l'automobile. Il fera de la Marque, en 1929, le deuxième constructeur mondial.
