JAGUAR XF SV8

GP246 · Date de naissance: 10/12/1966

Dans quelques jours sera annoncée la vente de Jaguar et Land Rover au groupe indien Tata. Contre 3 milliards de dollars, Ford se sépare de ces deux marques de luxe au moment où Jaguar, en grande difficulté financière, tente de rebondir en lançant la nouvelle XF.

Remplaçante de la S-Type au style néo-rétro, la nouvelle berline rompt avec le passé tant par sa ligne aux allures de coupé que par son contenu technologique. Avec ses 4.96m, cette berline cossue et soigneusement fabriquée marque la volonté du constructeur de creuser exclusivement le sillon du haut de gamme sportif, la X-Type de base - une erreur reconnaît t-on en Angleterre -, n'étant pas remplacée.

Il appartiendra aux indiens (quelle ironie de l'histoire !) de confirmer la stratégie de la dernière chance de ce fleuron de l'industrie britannique. Pour l'heure, la XF réunit des atouts susceptibles de séduire les américains et les européens.
Avec ses yeux de félin, son profil fluide et ascendant et son arrière conventionnel mais dynamique, la nouvelle Jag va faire battre les cœurs. A l'image de ce bouton de démarrage stop/start dont le clignotement rouge symbolise les pulsations cardiaques du fauve au repos. Résolument moderne et high-tech, la planche de bord innove autour d'une molette de commande de boite automatique en alu.

Héritant d'une structure rigidifiée par 25 variétés d'acier, la XF assure à haute vitesse en alliant agilité, rigueur de comportement et confort. Y compris pour la SV8 4.2l à compresseur de 416 chevaux nantie en série de l'amortissement piloté CATS. Un "plus" de cette version de pointe capable de taper le 250 km/h et de franchir les 100 km/h en 5,4 secondes.

La Jaguar XF sera appréciée en France en diesel 6 cylindres 2.7l de 207 ch (moteur PSA/Ford) mais disponible aussi en V6 3l de 238 ch et en V8 4.2l atmo de 298 ch. Prix : de 48.900 Euros à 81.100 Euros.

A bord de la XF, le spectacle commence avec le réveil du fauve ponctué par les pulsations rouges du bouton stop/start. S'ensuit le premier râle du V8 compressé puis le basculement des buses de ventilation et l'apparition de la molette de la boite. Une commande innovante mais qui nécessite un temps d'adaptation et se révèle agréable à regarder mais pas vraiment plus commode. Pour démarrer, il faut notamment la fixer pour être sur de se caler sur D et non sur R ou N.

Dès les premiers tours de roues, la SV8 piaffe d'impatience et la moindre accélération décolle la voiture du point zéro avec une certaine brutalité. Cet à coups contraste avec la douceur de changements de rapport d'une boite automatique ZF bien étagée. La direction elle aussi paraît aussi un peu trop démultipliée mais à l'usage, on sent bien vivre le train avant.
Très silencieuse et douce à piloter, la Jaguar XF sait aussi préserver ses occupants, l'amortissement piloté CATS s'adaptant à merveille aux revêtements les plus variés. Sur autoroute, le fauve fait parler sa musculature et très vite, il faut relever le pied sous peine d'atteindre des vitesses de passages inavouables.

Maniable, vive et enjouée, la Jaguar XF SV8 fait oublier son poids et le tracé sinueux d'une départementale déserte invite à l'emploi des palettes au volant. Il suffit d'ailleurs d'appuyer sur l'une d'entre elles (sans passer par S avec la molette) pour passer en mode manuel. Dépourvu de tout roulis excessif, la XF se laisse bousculer sans rechigner mais gare à la consommation qui grimpe très vite au delà des 18 litres !

Très polyvalent, le fauve redevient un gros matou ronronnant au sein du trafic. Un bilan donc très positif sachant que le V8 compressé ne s'impose pas. Nous aurons l'occasion de nous exprimer dans quelques semaines sur les prestations offertes par la version diesel 2.7 biturbo.

Dans un sursaut très inspiré, Jaguar réalise avec la XF un parcours sans faute. Elle initie un nouveau style et les fondamentaux (tenue de route, direction, freinage, confort) sont au rendez-vous de même qu'une qualité de fabrication en nette hausse. Elle dispose de tous les atouts pour rafler des clients aux spécialistes allemands et séduire ceux des généralistes. Reste à savoir ce qu'en fera Tata, le nouveau propriétaire, dont la priorité va sûrement concerner un retour à l'équilibre financier.

Points forts : Silhouette, qualité de fabrication, finition, comportement routier, confort, sécurité passive, garantie 3 ans.

Points faibles : Habitabilité arrière décevante, poids élevé, consommation (SV8), sièges manquant de maintien latéral, prix très excessif (SV8), un seul diesel.

AUDI S6 Avant 5.2 V10 (année 2006)
La nouvelle Audi S6 se place en retrait de ses concurrentes directes. Certes, elle bénéficie d’un fameux V10, celui de la Lamborghini Gallardo. Mais sa puissance est ici cantonnée dans le domaine du presque raisonnable : 435 chevaux seulement. Une puissance docile, domestiquée par la transmission intégrale Quattro chère à Audi, au service d’une berline plus luxueuse qu’ostentatoirement sportive. Reste que, pour qui ne recherche pas les sensations ultimes, la S6 sera un très bon choix, pour un prix lui aussi presque raisonnable.

MOTEUR:
Cylindrée : 5204 cm3
Nombre de cylindres : 10
Nombre de soupapes : 40
Alimentation : Injection multipoints
Puissance : 435 ch à 6800 tr/min
Couple maxi : 540 Nm à partir de 3000 tr/min
PERFORMANCES:
Vitesse maximale : 250 km/h
0 à 100km/h : 5.2 s
PRIX:
Prix du modèle essayé : 89800 Euros

BMW 550 i (année 2005)
Valeur sure, la BMW 550i déménage dans cette version V8. Moins longue que l'Audi et la Jaguar, elle se montre moins accueillante et son habitacle parait un peu daté face à celui de la Jaguar. C'est en tous cas la plus performante des trois et aussi la plus sobre. ET son tarif nettement moins élevé milite en sa faveur.

MOTEUR:
Cylindrée : 4799 cm3
Nombre de cylindres : 8
Nombre de soupapes : 32
Alimentation : Injection multipoints
Puissance : 367 ch à 6300 tr/min
Couple maxi : 490 Nm à partir de 3400 tr/min
PERFORMANCES:
Vitesse maximale : 250 km/h
0 à 100km/h : 5.5 s
PRIX:
Prix du modèle essayé : 68350 Euros

MOTEUR:
Cylindrée : 4196 cm3
Nombre de cylindres : 8
Nombre de soupapes : 32
Alimentation : Injection électronique
Puissance : 416 ch à 6250 tr/min
Couple maxi : 560 Nm à partir de 3500 tr/min

TRANSMISSION:
Roues motrices : Aux roues arrière
Boite de vitesse : Automatique à 6 rapports

DIRECTION:
Direction : A crémaillère
Type : Electro-hydraulique
Diamètre de braquage : 11.4 m

FREINAGE:
Freins AV : Disques ventilés (355 mm)
Freins AR : Disques ventilés (326 mm)

ROUES/PNEUS:
Jantes : AV : 18 pouces

AR : 19 pouces
Pneumatiques : AV : 245/45R

AR : 245/40R

SUSPENSIONS:
Train AV : Jambes élastiques et triangles
Train AR : Multibras
Controle de trajectoire : En serie totalement deconnectable

DIMENSIONS:
Longueur : 496 cm
Largeur : 187 cm
Hauteur : 146 cm
Empattement : 390 cm
Poids à vide : 1890 kg
Coffre : 590 dm3
Reservoir : 69 l

CONSOMMATIONS:
Cycle urbain : 18.7 l/100km
Extra urbain : 9 l/100km
Mixte : 12.6 l/100km
Emission de CO2 : 299 g/km

PERFORMANCES:
Vitesse maximale : 250 km/h
0 à 100km/h : 5.4 s

EQUIPEMENT SERIE:
Cycle urbain : 18.7 l/100km
Extra urbain : 9 l/100km
Mixte : 12.6 l/100km
Emission de CO2 : 299 g/km

PRODUCTION:
Début de commercialisation : 2008

PRIX:
Prix du modèle essayé : 81100 Euros

Source AOL
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Duck · Date de naissance: 25/06/1978

La voiture est belle mais j'ai de la difficulté a reconnaitre Jaguar dans ce modele....la calandre, les lumieres ne sont plus pareils....je ne c'est pas si les fans de la marque aime ce modele
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Mr.Mustang · Date de naissance: 29/01/1963

Elle me semble très réussie de ligne, reste à voir si elle sera fiable, cette compagnie à eu sa part d'ennuis, le nouveau modèle est très différent des anciennes Jaguar comme le remarque Duck, mais à mon avis c'est une bonne chose, cette marque doit montrée une évolution si elle veut sa part du marché, faut pas oublier que les Lexus et Infinity prennent de plus en plus de place chez les amateurs de voitures de luxe.
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Duck · Date de naissance: 25/06/1978

Malheureusement on a pas de photos de l'intérieur de cette voiture...mais moi j'adore l'intérieur des Jaguars et ce peu importe le modele choisit...ils ont un petit quelque chose qui m'attire...
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Plmotors · Date de naissance: 05/12/1987

C'est vrai que le style évolue fini les anciennes Jaguar comme le dit Duck, moi ça me déplait pas ça donne du renouveau à cette marque que j'adore. Dans le design j'u trouve un air de Lexus.

En ce qui concerne la fiabilité Francis tu n'a rien à craindre avec ce modèle, les organes mécaniques provienne de Ford Europe et les moteurs diesels de Peugeot Citroën.

Pour l'intérieur on dirait du Cadillac

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Duck · Date de naissance: 25/06/1978

Une chance que c'est Ford Europe et non Ford USA sinon on aurait eu la meme marde et les meme problemes de fiabilité
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Plmotors · Date de naissance: 05/12/1987

Oui nan là dans certaine Jaguar tu peut retrouver des élements de Ford Mondeo on début ça fesait crier un peu tout le monde mais finalement je vois pas pourquoi car c'est de la bonne qualité.
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