Chevrolet Malibu 2008, de zéro à héros!Oui, l'ancienne Malibu était une voiture ratée. Et pas un peu! Car même si les bases n'étaient pas trop vilaines, une multitude de facteurs comme le style, la qualité d'assemblage, la finition, la motorisation et la fiabilité faisaient en sorte que personne (ou presque) n'était en mesure de l'apprécier pour autre chose que son prix de liquidation. Vous comprendrez donc que dans cette catégorie ultra compétitive qui compte une quinzaine de prétendantes, et où la Malibu a longtemps traîné en cave du classement, remonter la pente jusqu'au sommet tenait presque du miracle pour Chevrolet.
On devait donc, pour attirer la clientèle, non seulement accoucher d'un produit qui attire l'il et qui brille par sa grande qualité, mais du même coup convaincre le public cible qu'on ne roule plus en Chevrolet que pour une question de budget. Mais le comble, c'est que pour ajouter encore plus de piquant à ce défi de taille, on a choisi de conserver le même nom de modèle. Bon, d'accord, il s'agit d'une nomenclature issue du passé, qui évoque de beaux souvenirs à plusieurs, mais vous avouerez que le nom Malibu, au cours des dix dernières années, s'est sérieusement fait amocher!
Détroit se déniaise!
Autrefois à peine capable de rivaliser avec des produits comme la Chrysler Sebring ou la Kia Magentis, la Malibu nous arrive donc cette année avec comme objectif de déclasser des modèles comme la Camry, l'Accord et l'Altima. Défi de taille, dites-vous? Mettez-en! Sauf qu'après avoir passé une semaine au volant de cette Chevrolet, je vous dirai en toute honnêteté que cet exploit, qui me semblait presque impossible, pourrait avec une bonne stratégie de marketing se réaliser beaucoup plus rapidement qu'on le pense. Car la nouvelle Malibu, c'est toute une bagnole!
D'abord, vous remarquerez que cette intermédiaire joue désormais, comme l'Accord et l'Altima, la carte de la grande berline. Elle a à ce point augmenté en volume que les différences avec l'Impala, en ce qui concerne la taille, sont désormais minimes. On la catégorise donc toujours comme une intermédiaire, mais ses dimensions n'ont vraiment plus rien à voir avec celles de la Ford Fusion ou de la Dodge Avenger, ses deux rivales américaines.
Vous avouerez également que le design est totalement réussi. Il y a dix ans, on avait tenté avec la Malibu de rivaliser avec les berlines japonaises, en accouchant d'un style insipide et trop peu provocateur. Et il aura fallu deux générations de la Malibu pour que Chevrolet comprenne que cette carte n'est pas celle qu'il faut jouer. Il faut que le public en général, et non pas uniquement les acheteurs potentiels, se retourne au passage d'une berline comme la Malibu. Il est primordial que la voiture soit sexy, élégante et raffinée, et que l'on reconnaisse clairement à quelle marque elle s'identifie. Et chose certaine, cette très belle Malibu fait tout cela avec brio.
Séduction 201!
Après avoir été impressionné par les lignes extérieures, et après avoir été étonnamment surpris à la lecture des logos du coffre, le curieux qui apercevra une Malibu garée en pleine rue s'approchera probablement afin de jeter un coup d'il à l'intérieur. Et là, à moins que les glaces ne soient illégalement teintées ou ensevelies sous la neige, il est clair que l'impression sera grandement positive. Car non seulement la planche de bord est superbement dessinée, mais le souci du détail est omniprésent. Qu'il s'agisse des coutures de sièges, des jolis contrastes de couleurs, des garnitures décoratives ou de la beauté de l'éclairage ambiant, tout a été mis en uvre pour qu'on ne veuille tout simplement plus en ressortir. L'acheteur qui sera séduit par cet habitacle, et qui réalisera que cet environnement sera celui dans lequel il passera plusieurs années au volant, risque alors de déchanter automatiquement devant la Camry ou l'Accord. Nettement, il s'agit du plus bel habitacle actuellement offert dans une intermédiaire. Qui plus est, la qualité d'assemblage comme des matériaux est aussi relevée que chez la concurrence nipponne.
La Malibu propose au conducteur un siège confortable et bien galbé, ajustable de multiples façons. On propose également de série un volant inclinable et télescopique, ainsi qu'un pédalier à réglage électrique (dans certaines versions), ce qui permet de bénéficier d'une position de conduite optimale. Généreux à l'avant, l'espace l'est également à l'arrière où les occupants bénéficient d'un très grand dégagement pour les jambes et les bras, et d'un espace raisonnable au niveau de la tête.
À bord, force est d'admettre que les commodités sont nombreuses. Je vous épargnerai la liste des caractéristiques de série, mais je vous mentionne toutefois que la radio satellite, le système de communication OnStar et l'ordinateur multifonction très élaboré ne se retrouvent pas chez la concurrence, et surtout à ce prix. En revanche, Chevrolet n'a pas choisi de proposer en option un système de navigation, ce qui me semble curieux compte tenu du fait que la majorité des rivaux nippons l'offre.
Avec ou sans punch?
La Malibu propose trois motorisations. La première est un moteur quatre cylindres Ecotec de 2,4 litres, désormais bien connu, qui propose 169 chevaux. Jumelé à une boîte automatique à seulement quatre rapports, on ne peut pas dire que dans ce cas-ci les performances impressionnent. Pour déplacer cette imposante voiture, ce quatre cylindres doit travailler ardemment. Il n'a ni la souplesse ni la puissance, et encore moins le raffinement, du quatre cylindres de la Honda Accord. Sans doute qu'une boîte automatique plus moderne lui permettrait de mieux se tirer d'affaire, mais pour l'instant, cette motorisation n'a rien pour énerver la concurrence. C'est correct, sans plus.
L'autre solution, cette fois nettement plus intéressante, consiste en un V6 de 3,6 litres multisoupapes, qui développe 252 chevaux. Souple, nerveux et agréable à l'oreille, ce moteur rivalise sans gêne avec les trois V6 de 3,5 litres de ses voitures rivales les plus talentueuses. Certes, il ne parvient pas à égaler exactement l'Altima ou l'Accord au sprint du 0-100 km/h, mais si un temps de 7,7 secondes ne vous semble pas suffisamment rapide, c'est peut-être signe que vous ne regardez pas dans la bonne catégorie de voitures! Chose certaine, ce V6 jumelé à une automatique à six rapports conviendra à la très grande majorité des acheteurs, d'autant plus que sa consommation moyenne demeure tout à fait raisonnable (11,3 litres aux 100 km).
Non à l'hybride
La Malibu est également offerte en version hybride, histoire de rivaliser avec les Camry et Altima. Toutefois, l'efficacité du système hybride de la Malibu (comme celui de la Saturn Aura Green Line) est somme toute inexistante. En fait, on n'économise du carburant qu'en s'immobilisant à un feu rouge, ou en pleine circulation, parce que le moteur se met hors service. Mais dès que l'on frôle l'accélérateur, le quatre cylindres Ecotec se remet de la partie. Résultat : même en conduisant de façon très lente, la consommation demeure presque la même que la version quatre cylindres régulière (8,9 litres aux 100 km, contre 9,3 pour la version régulière.) Pour bénéficier d'un bon système hybride chez GM, il faudra attendre la venue prochaine des VUS pleine grandeur Tahoe et Yukon, qui seront dotés d'un système bi-mode, semblable à ce que Ford et Toyota proposent.
Agile, la Malibu?
Oui, car cette voiture est dotée d'une suspension bien adaptée qui allie confort et fermeté, d'un châssis rigide, de voies larges et d'un empattement plus long. La Malibu demeure donc stable en toute situation et affiche un faible roulis en courbe. Le seul point à améliorer serait en fait la direction, électrique sur le modèle quatre cylindres et hydraulique avec le V6, qui s'avère lourde et qui manque de précision. Elle engendre également un effet de couple considérable (avec le V6), qui nous force parfois à nous battre avec le volant pour conserver notre trajectoire.
Heureusement, la Malibu n'est pas une voiture moche à conduire pour autant. Au contraire, elle réussit à offrir un bel agrément, chose qui n'existe toujours pas chez Toyota. Le confort fait également partie des grandes qualités de cette intermédiaire. L'absence de bruits de caisse et de craquements, l'insonorisation poussée et la suspension bien calibrée y contribuent pour beaucoup.
Wow!
Pas chère, pas chère, la Malibu. Le prix de départ n'est que 22 995$! Évidemment, je n'ai pas besoin de vous dire qu'à ce prix, le plaisir n'est pas aussi relevé que celui obtenu avec le modèle mis à l'essai. Bien sûr, comme avec tout produit GM, il faut faire attention en sélectionnant ses options. Néanmoins, à équipement comparable, la Malibu demeure moins chère que la rivalité nipponne, qui jouit à ce jour d'une meilleure réputation. Cependant, il est clair à mon esprit que la Malibu 2008 sera une voiture dont le taux de dépréciation sera nettement inférieur à ce qu'il a été autrefois. Bien sûr, il faudrait que les stratèges de GM ne tapissent pas les parcs de voitures de location avec leur nouvelle vedette, comme le fait Dodge avec sa nouvelle Avenger. Souhaitons-le.
On se compare aujourd'hui à la crème Si, dans cet article, j'avais comparé la Malibu à l'Avenger, vous penseriez maintenant qu'il s'agit encore d'une berline intermédiaire de second rang, que l'on achète pour le prix et les incitatifs financiers. Or, vous aurez remarqué que je l'ai associée aux meilleures, les Camry, Accord et Altima, celles qui dominent actuellement le marché. C'est donc dire que la Malibu, qui tire très bien son épingle du jeu lorsque comparée à ses rivales, se place désormais parmi les meilleures. Elle passe donc du peloton de queue au peloton de tête, ou si vous préférez, de zéro à héros!
Véhicule d'essai:Chevrolet Malibu 2008 Échelle de prix :22 995$ à 33 610$ Version à l'essai : LTZ Prix du modèle à l'essai: 35 245$ Frais transport: 1 250$ Options:- Supplément pour peinture (115$)
- Toit ouvrant (1 195$)
- Pare-soleil arrière (325$)
Consommation affichée:12,2 l / 7,8 l aux 100 km (ville/route) Consommation rapportée: 11,3 l aux 100 km Garantie de base: 3 ans/60 000 km Garantie du groupe motopropulseur: 5 ans/160 000 km Concurrence générale: Chrysler Sebring, Dodge Avenger, Ford Fusion, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Magentis, Mazda6, Mitsubishi Galant, Nissan Altima, Pontiac G6, Saturn Aura, Subaru Legacy, Toyota Camry, Volkswagen Passat
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Duck
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Sans pouvoir savoir
Ce que le pouvoir
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---Loco Locass, La Bataille des Murailles---
Posted: Sun 27 Apr 2008, 06:56 pm Post subject: Chevrolet Malibu 2008
Elle est très réussie, mais les prix reste élevé pour la version de luxe à $35,000.00 tu peux aussi choisir une Lexus IS, aussi la consommation d'essence de la Malibu reste importante.
En fait c'est le genre de voiture qu'il est avantageux d'acheter avec 2 ans d'usure, parce que dans le neuf il y a mieux pour le prix à mon avis surtout pour la version haut de gamme. _________________ Profil auto: http://profilautomrmustang.blog4ever.com/blog/index-133837.html
Posted: Sun 27 Apr 2008, 06:59 pm Post subject: Chevrolet Malibu 2008
Disons que c'est une voiture populaire pour les parcs de location ou encore pour voiture de compagnie, l'intérieur est beau, mnais je trouve qu'elle a trop de défaut et que la compétition est trop forte pour qu'elle puisse se sortir du lot _________________ ----------------------------------
Duck
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Hyundai Sonata GL V6 2001 
Chevrolet Cavalier 1999 
