vous est déjà certainement arrivé d'approcher une intersection en constatant qu'aux quatre coins était installée une station d'essence : un Shell, un Esso, un Ultramar et un Petro-Canada! Et partout, l'essence était au même prix! Si vous n'êtes pas lié à une raffinerie en particulier avec votre carte de crédit ou votre carte de points de fidélité, vous vous êtes sans doute dirigé vers celle qui était la mieux placée. Car lorsqu'il y a trop de choix, on choisit très souvent la proximité.
Dans le cas des berlines intermédiaires, c'est pareil. Elles sont trop nombreuses et pour la plupart, très efficaces. On choisit donc sa voiture en tenant compte de la proximité du concessionnaire ou parce qu'on a déjà une bonne relation avec une marque. Honnêtement, en tant qu'acheteur, prendriez-vous le temps de visiter quinze concessionnaires pour évaluer et faire l'essai des différents produits nord-américains, asiatiques et européens qui vous sont offerts? En tout cas, pas moi
Jadis la Tempo!
Il est drôle de penser que la Fusion, qui fait aujourd'hui office de berline intermédiaire chez Ford, remplace en quelque sorte la Tempo, qui a été commercialisée pendant dix ans (1984-1994). Cette berline aux maigres talents et de laquelle on s'est éperdument moqué aura tout de même connu un succès incroyable. Son prix d'achat très bas ainsi que son climatiseur de série (à l'époque très rare dans ce segment) auront notamment permis à Ford d'attirer une large clientèle qui n'aurait pu considérer une autre berline de ce segment. C'était à ce moment, un véritable succès commercial.
Aujourd'hui, Ford propose un produit immensément plus qualifié, qui se compare drôlement mieux avec la concurrence qu'à l'époque. Toutefois, et même si on ne peut certainement pas parler d'échec, le succès n'est pas aussi fabuleux qu'on le souhaiterait. Et ça, c'est principalement en raison de l'existence passée de produits comme la Tempo, qui n'attirait la clientèle qu'avec le prix. Plusieurs anciens propriétaires d'Escort, de Tempo, de Taurus ou autres, associent donc toujours les voitures Ford à un bas prix, ce qui n'est plus nécessairement le cas. Entendons-nous, la Fusion n'est pas trop chère, mais elle ne coûte pas 60% du prix d'une Accord ou d'une Camry, comme c'était le cas de la Tempo à l'époque.
Résultat, la clientèle ne se rue pas aux portes pour acheter la Fusion. Pourtant, il s'agit d'une voiture aux multiples talents qui semble jusqu'à maintenant satisfaire grandement la clientèle.
Pourquoi la Fusion?
D'abord, je vous dirais que dans la catégorie des intermédiaires, il existe deux sous-catégories. Il y a les "grosses" et les "petites". Chez les "grosses", on frise les dimensions de berlines pleine grandeur. L'Accord, la Camry, l'Altima ainsi que la nouvelle Malibu s'y classent. De l'autre côté, il y a les intermédiaires moins imposantes comme les Mazda6, Dodge Avenger, Pontiac G6 et Kia Magentis. Et parmi celles-ci se trouve aussi la Fusion. Plusieurs acheteurs de Mazda6 et de Fusion m'ont d'ailleurs confié avoir opté pour l'un de ces modèles, parce qu'ils trouvaient les rivales inutilement volumineuses.
On peut également être séduit ou attiré par la Fusion en raison de sa ligne franchement réussie. D'une rare élégance, cette berline séduit unanimement, et ce, même dans sa version SE de base. Certains n'aimeront peut-être pas cette surabondance de chrome sur la calandre, mais les trois barres verticales font désormais guise de signature visuelle chez Ford.
À bord, la qualité de construction et de finition sans reproche démontre bien que l'ère de la Tempo est loin derrière. On ne peut donc certainement pas se plaindre de ce que l'on reproche notamment à la Dodge Avenger. Toutefois, il me faut admettre que l'ambiance à bord n'est pas très ensoleillée. L'omniprésence du noir, le design trop classique de la planche de bord et l'éclairage verdâtre de l'instrumentation n'ont rien pour attirer l'il. Le seul élément qui équipait notre modèle d'essai en guise de décoration se résumait à une plaque de plastique apposée sur la console laissant croire à de la fibre de carbone. Banal, vous dites?
Heureusement que pour le reste, il n'y a principalement que du bon. Les sièges sont confortables, l'ergonomie est sans faille et l'espace est généreux, tout comme l'équipement. En fait, reste plus qu'à souhaiter pouvoir un jour bénéficier d'un volant télescopique et de sièges chauffants de série.
3,0 litres = 13 litres aux 100 km!
Chez Ford, il faudra un jour qu'on m'explique pourquoi ce vétuste V6 de petite cylindrée, qui propose 50 chevaux de moins que ceux de plusieurs concurrentes, réussit à afficher un rendement aussi rugueux et une consommation d'essence aussi élevée. Certes, les performances ne sont pas vilaines, mais il est impensable de consommer environ 13 litres aux 100 kilomètres avec un V6 de 3,0 litres développant 221 chevaux, alors qu'on peut consommer environ 11 litres avec les V6 de 3,5 litres d'environ 270 chevaux, offerts chez Nissan, Toyota et Honda. Pour cela, il vous faut donc rayer les versions à moteur V6, même si vous pensiez à la traction intégrale.
Heureusement, la Fusion est aussi offerte avec un moteur à quatre cylindres qui démontre quant à lui de belles qualités. Bien sûr, ses 160 chevaux ne permettent pas d'obtenir les performances d'un V6, mais ce dernier est souple et sa courbe de puissance est linéaire. On peut alors exploiter au maximum les performances du moteur. Disponible avec une boîte manuelle ou automatique, il s'avère également plus raisonnable en matière de consommation. Notre modèle d'essai (à boîte manuelle) s'est contenté de seulement 9,4 litres aux 100 kilomètres, ce qui est tout à fait raisonnable.
Pas molle, mais moins ferme
Construite à partir des éléments structuraux de la Mazda6, la Fusion se veut une voiture dynamique intéressante. Elle est maniable et propose une conduite beaucoup plus acérée que sa rivale Dodge. Les ingénieurs de Ford ont cependant choisi d'offrir un amortissement visiblement moins ferme que chez sa cousine japonaise. Ce choix n'a rien de vilain et risque de plaire davantage à une majorité d'acheteurs, mais celui qui recherche plus de dynamisme aura toutefois avantage à se tourner du côté de Mazda.
Au quotidien, la Fusion est une voiture agréable à conduire. On remarque au volant l'absence de bruits de caisse, l'efficacité du système de chauffage, un bon équilibre sur la neige et une stabilité directionnelle toujours à la hauteur. On pourrait seulement se plaindre d'une visibilité réduite vers l'arrière, en raison de la hauteur du coffre, ainsi que d'une direction parfois lente à réagir.
Bref, sous un format intéressant, la Fusion propose une formule en mesure de plaire à beaucoup d'acheteurs. Ces derniers doivent bien sûr mettre de côté les préjugés et franchir les portes d'un concessionnaire, mais cette étape passée, les obstacles n'existent plus. Financièrement parlant, la Fusion affiche un prix comparable à la concurrence. On remarque cependant que les incitatifs du constructeur sont aussi nombreux qu'alléchants et qu'ils permettent de diminuer sensiblement la mensualité. Voilà un autre élément en faveur de la Fusion.
Sommaire:Véhicule d'essai
Ford Fusion 2008
Garantie du groupe motopropulseur
5 ans / 100 000 km
Concurrence générale
Chevrolet Malibu, Chrysler Sebring, Dodge Avenger, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Magentis, Mazda6, Mitsubishi Galant, Nissan Altima, Saturn Aura, Subaru Legacy, Toyota Camry, Volkswagen Jetta/Passat
Pour
- Élégance des lignes
- Format intéressant
- Construction sérieuse
- Version quatre cylindres étonnante
- Nombreux incitatifs financiers
Contre
- Moteur V6 dépassé
- Habitacle un peu terne
- Visibilité réduite à larrière
- Image négative de la marque
_________________ ----------------------------------
Duck
« Camarades, tous aux barricades !
À l’assaut de la palissade !
Finie la mascarade !
Pas question qu’on nous mène à l’abattoir
Sans pouvoir savoir
Ce que le pouvoir
Nous cache dans le noir »
---Loco Locass, La Bataille des Murailles---
Posted: Sun 27 Apr 2008, 07:23 pm Post subject: Ford Fusion 2008
La Fusion est pas mal mais les ventes ne sont pas tellement forte, il y en a encore plusieurs sur les terrains des concessionaires et personellement je trouve l'interieur un peu fade comparativement a la Malibu. _________________ Profil auto Québec Storm Watch Mon blog météo
Posted: Sun 27 Apr 2008, 07:53 pm Post subject: Ford Fusion 2008
L'intérieur est fade, comme la plupart des Ford...ils ne se forcent pas fort, pourtant Ford pourrait regarder vers Mazda et prendre quelques une de leurs idées...ca ne leur ferait paas de tort _________________ ----------------------------------
Duck
« Camarades, tous aux barricades !
À l’assaut de la palissade !
Finie la mascarade !
Pas question qu’on nous mène à l’abattoir
Sans pouvoir savoir
Ce que le pouvoir
Nous cache dans le noir »
---Loco Locass, La Bataille des Murailles---
Posted: Sun 27 Apr 2008, 08:09 pm Post subject: Ford Fusion 2008
La force de la Fusion est le modèle de base SE qui est très bien équipée, j'avais été en voir une en décembre et elle m'a fait une bonne impression, pour le prix elle offre beaucoups, la mécanique provient de chez Mazda, la version de base arrive avec le 2.3 L de 160 H.P., aussi la SE arrive avec l'air climatisée, le groupe électrique, le cruise control, un ordinateur de bord, c'est pas mal du tout comme voiture.
C'est sûr que la version V6 est à évitée cependant à cause de sa forte consommation, de toute façon les équipements qui se rajoutent dans la version SEL ne sont pas vraiment indispensable, il y a des options comme le cuir, les roues mags, un meilleur radio, le GPS , la Fusion de base est convenable pour la majorité des conducteurs. _________________ Profil auto: http://profilautomrmustang.blog4ever.com/blog/index-133837.html
Chevrolet Cavalier 1999 
Hyundai Sonata GL V6 2001 
