Nissan Sentra 2008

Duck · Date de naissance: 25/06/1978

source
http://www.autonet.ca/donut/content/recherche/essaisroutiers/2008/02/19/485…

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Nissan Sentra 2008, dans l'ombre des Civic et des Corolla

« Je me magasine une voiture de 20 000$. Que me conseilles-tu? » Eh bien, avec si peu de critères, comptons sur nos doigts et ceux de vos deux voisins le nombre de véhicules qui s'offrent à vous. Mazda en a deux, idem pour Nissan, Honda, Ford, Toyota en a trois, Chrysler en propose quatre, bref il y a énormément de choix. C'est donc pour cette raison qu'un constructeur doit redoubler d'efforts lorsqu'il introduit un nouveau produit ou un renouvellement dans cette catégorie à volume.
La Sentra, aussi connue sous le nom de Sunny, est avec nous depuis maintenant 26 ans. Rendue à sa sixième génération, la Sentra n'a jamais connu le succès de ses plus proches rivales, la Civic de Honda et la Corolla de Toyota. Malgré ce fait, la Sentra s'est bien vendue, surtout les deuxième et troisième générations, entre 1987 et 1994. Au Salon de Détroit 2006, Nissan a dévoilé ce qu'allait devenir la nouvelle Sentra et, déjà, les commentaires au sujet du dessin de la carrosserie de la voiture penchaient vers le négatif. Et c'est probablement la raison pour laquelle cette voiture ne reçoit pas l'attention qu'elle mérite pourtant.

On passe bien plus de temps au volant n'est-ce pas?

Bon, c'est dit, la Sentra n'est tout simplement pas belle. Parmi tant de jolies voitures compactes comme la Mazda3, la Mitsubishi Lancer et même la Hyundai Elantra, la Sentra ne se démarque que par ses lignes de caisse carrées et ses phares d'inspiration 350Z qui n'ont pas leur place sur cette calandre. Moi qui aime bien le blanc, je dois avouer que cette teinte ne fait que rendre la présentation des éléments esthétiques de la Sentra encore moins fluide et plus vulgaire.
Le contraste entre l'extérieur et l'habitacle est surprenant. Je dois dire un gros bravo aux ingénieurs qui ont su intégrer des aspects typiquement européens aux critères japonais. N'oublions pas que la Sentra est une cousine rapprochée de la Mégane de Renault. La présentation de la planche de bord est classique par ses dimensions et inspirée par son design. L'écran d'information en tête de la console indique beaucoup de données, incluant la consommation moyenne et la température extérieure. Les commandes audio et de climatisation sont d'utilisation simple et la qualité de la finition et des matériaux sont au sommet de la gamme de Nissan; la Sentra n'a rien à envier aux Altima et Maxima.
Les sièges avant et arrière sont d'un confort moyen et l'absence d'une colonne de direction télescopique complique la recherche d'une position de conduite convenable. Autrement, seuls les gros piliers « A » posent un problème au niveau de la visibilité, car leurs bases sont larges et obstruent partiellement la vision. De l'intérieur, les rétroviseurs extérieurs sont d'une utilité limitée tant ils sont petits et mal conçus.

140 chevaux en santé

Les Sentra régulières, c'est-à-dire tout sauf les SE-R, sont motivées par un quatre cylindres de 2 litres. À l'aide, entre autres, du calage variable des soupapes, ce moteur développe 140 chevaux et 147 lb-pi de couple. Le choix des transmissions seffectue entre une manuelle à six rapports (très rare dans la catégorie) et une CVT (à variation continue) Xtronic. Cette dernière équipe notre modèle dessai et fait un excellent boulot. Étrangement, la raison principale de ce commentaire est le fait que cette CVT se comporte comme une boîte automatique; un rétrogradage fait augmenter le régime moteur graduellement tandis que plusieurs boîtes CVT moindres font catapulter le régime moteur à sa révolution maximale.
Le 2 litres atmosphérique na rien à envier aux autres moteurs de la compétition qui disposent de la même cylindrée. Sa puissance est entièrement suffisante pour les déplacements de tous les jours. Le rendement des composantes mécaniques, soit les freins et la direction, est dans la moyenne. Il faut noter par contre que le diamètre de braquage de la Sentra est petit, ce qui la rend merveilleuse à conduire en ville.

Encore des Renault SVP!

Tel que mentionné plus haut, la Sentra actuelle partage sa structure avec celle de la Mégane de Renault. Cette plateforme est le point fort le plus important chez la Sentra tant elle solide et agréable à la fois. Sa rigidité, jumelée à une suspension bien conçue, la rend particulièrement satisfaisante à conduire. Au volant, on a l'impression de conduire une voiture solide et sécuritaire et qui plus est, l'habitacle ne souffre d'aucun bruit de caisse.
Le raffinement de la structure de Renault est tel qu'il y a peu de voitures dans ce segment qui rappelle, avec succès, le sentiment d'être au volant dune plus grosse voiture. La combinaison d'un habitacle spacieux bien imaginé, d'une excellente maniabilité et d'une forte impression de sécurité fait de la Sentra un choix valable. En ce moment, seule la Corolla 2009 en offre autant.

Pourquoi pas une Sentra?

Est-ce simplement parce qu'elle souffre d'une carrosserie peu attrayante? Possiblement, mais si l'on en fait l'essai, l'impression première laissée par l'extérieur risque fort de changer. La Sentra n'a certes pas la réputation dont jouissent Honda et Toyota, mais les produits Nissan sont tout de même fiables.
On entend souvent dire qu'un essai routier s'impose. Dans le cas de la Sentra, cest singulièrement vrai. Alors, avant de faire votre choix et si vous pouvez vivre avec son « look », allez du coté de Nissan pour étudier la Sentra ou encore la Versa
Sommaire:Véhicule d'essai
Nissan Sentra 2008

Prix du modèle à l'essai
20 798$

Version à l'essai
2.0S

Échelle de prix
16 798$ à 23 998$

Frais transport
1 225$

Options
Transmission CVT (1 200$)

Mensualité approx. à l'achat (60 mois, 0$ comptant, taxes incluses)
449$ (2,9%)

Mensualité approx. à la location / valeur résiduelle (48 mois, 0$ comptant, taxes incluses)
348$ / 8 728$ (1,9%)

Consommation affichée
8,2 l / 6,0 l aux 100 km

Consommation rapportée
8,5 l aux 100 km

Garantie de base
3 ans/60 000 km

Garantie du groupe motopropulseur
5 ans/100 000 km

Concurrence générale
Chevrolet Cobalt, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, Kia Spectra, Mazda3, Mitsubishi Lancer, Pontiac G5, Subaru Impreza, Suzuki SX4, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta City

Pour

- Caisse solide
- Roulement maîtrisé
- Transmission douce et compétente
- Habitacle spacieux

Contre

- Design extérieur très discutable
- Position de conduite juste

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Duck
Êtes-vous pret pour le NEXT BIG THING?
Le décompte est commencé
Personne ne peut l'arreté
Lorsqu'une fois terminée
Présent vous-y serez!

Mr.Mustang · Date de naissance: 29/01/1963

Elle est bien la nouvelle Sentra, j'avais essayé l'ancienne qui avait le défaut d'être étroite, mais celle-ci me semble plus large, ça doit donner un peu plus d'espace intérieur.

J'aimerais faire l'essai de la transmission CVT, je me demande si une autre transmission automatique est offerte, pour le reste je n'aurais pas peur, mais est-ce vraiment le modèle le plus intéressant pour le prix ?
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Êtes-vous prêt pour "THE NEXT BIG THING" ?

GP246 · Date de naissance: 10/12/1966

Dans l'ensemble c'est bien sauf pour le tableau de bord, le petit bras pour changer les vitesses c'Est affreusement laid et je n'aime pas du tout cette nouvelle tendance, je trouve que ca fait jouet et tant qu'a y etre aussi bien rammener les push botom de l'epoque dans le le tableau de bord.
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