Toyota Matrix 2009

Duck · Date de naissance: 25/06/1978

source
http://www.autonet.ca/donut/content/recherche/essaisroutiers/2008/04/23/536…

----------------------------------------------------
Toyota Matrix 2009, rôles inversés
Histoire de vous rafraîchir la mémoire, rappelons que la Toyota Matrix dérive directement de la Corolla, et qu'elle est aussi distribuée par General Motors sous le nom de Pontiac Vibe. D'accord, la Pontiac est esthétiquement distincte, mais hormis la robe, c'est du copier/coller.
Depuis son arrivée en 2003, la Matrix connaît un grand succès. La Vibe aussi, mais cette dernière a dû et doit toujours composer avec une réputation de la marque qui n'est pas aussi enviable que celle de Toyota. De plus, nombre d'acheteurs n'étaient pas très friands du style un peu trop "Pontiac" de la Vibe, sur laquelle les élargisseurs d'ailes très plastiques ne faisaient pas l'unanimité. Ajoutons aussi le fait que la Vibe n'était distribuée qu'en un nombre limité de versions, contrairement à la Matrix, et on peut comprendre pourquoi la Toyota a connu un succès environ deux fois supérieur à celui de la Pontiac.

Une Pontiac chez Toyota?
Toyota, qui nous présente aujourd'hui la seconde génération de la Matrix, semble cependant tout faire pour que l'écart de popularité entre Toyota et Pontiac soit diminué, voire inversé. D'abord, la clientèle aujourd'hui mieux éduquée sait que la Vibe est en fait un produit Toyota déguisé et donc, de bonne qualité. L'avantage de la réputation de Toyota devient donc de moins en moins important pour le numéro un nippon. Deuxièmement, cette année, Pontiac a remanié sa Vibe en nous offrant une ligne beaucoup plus fluide qui risque de plaire davantage à une majorité d'acheteurs.
Ce n'est toutefois pas la même situation chez Toyota, qui a franchement enlaidi sa Matrix en lui donnant ironiquement des allures d'ancienne Pontiac. En effet, le becquet et les jupes des versions XR et XRS sont trop disproportionnés pour être élégants alors que la ceinture de caisse vaguée et l'absence d'une troisième glace latérale viennent gâcher la fluidité des lignes. Quant à la version de base, certains éléments comme les cadres de glaces assortis, les poignées de portes noires et les enjoliveurs bon marché lui donnent des allures de projet inachevé.
Bref, la Vibe semble désormais plaire davantage. Et comme Pontiac propose désormais une gamme de modèles aussi complète que Toyota, il y a fort à parier que les acheteurs de Matrix seront attirés par la marque américaine.

Toujours à l'affût

Ceci étant dit, la Matrix (comme la Vibe) possède plusieurs bonnes cartes dans son jeu. Comme toujours, elle conserve son coffre transformable à plat qui revêt un plastique rigide capable de résister aux tâches et égratignures. À l'avant, la planche de bord très évolutive reprend l'essentiel de celle de l'ancienne génération. On a cependant repositionné certains éléments pour une meilleure ergonomie, tout en multipliant les espaces de rangement. Certaines caractéristiques, comme la radio satellite XM, la compatibilité Bluetooth, la prise courant 115 volts et l'indicateur de consommation de carburant, ont été ajoutées à la liste des équipements offerts. L'espace attribuable aux passagers arrière a quant à lui été amélioré afin d'offrir plus d'espace au niveau des jambes.
Je dois cependant admettre que derrière le volant, et ce, même les chiffres disent le contraire, l'impression de dégagement est inférieure. On a parfois l'impression de manquer d'espace et d'être envahi par un poste de conduite trop enveloppant. Il faut dire que par rapport à l'ancien modèle, la visibilité se voit réduite en raison d'une surface vitrée inférieure. En contrepartie, les sièges sont plus confortables qu'auparavant et se prêtent mieux aux longues distances.

Mécanique au choix

La Matrix, en version de base, est livrée avec un quatre cylindres de 1,8 litre développant 132 chevaux, qui propose des performances honnêtes et une grande économie d'essence. Par rapport au modèle antérieur, il se démarque aussi par un niveau sonore nettement amélioré. Toutes les autres versions reçoivent un quatre cylindres de 2,4 litres qui produit 26 chevaux supplémentaires. Ce moteur, qui équipe aussi la Camry et le RAV4, propose des performances plus agréables, au prix d'une consommation légèrement plus élevée. En fait, il serait juste de prévoir environ de 1,5 à 2 litres supplémentaires par tranche de 100 kilomètres, selon que vous optiez pour la version à deux ou quatre roues motrices. Car oui, la traction intégrale est de retour cette année.
Outre un accélérateur électronique qui met parfois du temps à percevoir votre appel, conduire une Matrix est passablement agréable. En version XRS, les pneus de 18 pouces améliorent évidemment la tenue de route et la stabilité, mais les roues de 16 ou 17 pouces font aussi très bien l'affaire. L'effet de couple inexistant, la direction précise et le faible diamètre de braquage permettent une bonne maniabilité. Mentionnons aussi que la caisse est extrêmement rigide et ne craint nullement les mauvais traitements.
Côté sécurité, la Matrix se voit finalement attribuer six sacs gonflables, les appuie-têtes actifs, les freins à disques aux quatre roues avec assistance au freinage d'urgence et répartiteur de force de freinage. Le système antipatinage avec contrôle électronique de la stabilité est aussi proposé en option (de série sur XRS), et possède heureusement une fonction de désactivation, ce qui n'est pas le cas de tous les modèles Toyota. Sachez cependant que le dispositif se remettra en fonction une fois passé le cap des 40 km/h.

Meilleure et moins chère

Avec un prix débutant à 15 705$, la Matrix constitue aujourd'hui une bien meilleure valeur. D'abord parce qu'elle jouit d'une réputation qui lui permet d'afficher une faible dépréciation, mais aussi parce que le contenu est encore plus attrayant qu'auparavant (outre le style de la carrosserie, bien sûr). Sachez cependant qu'un modèle adéquatement équipé, avec climatiseur et déverrouillage à distance, coûte un peu plus de 18 000$. Tout de même, voilà une compacte polyvalente qui mérite considération. Mais n'oubliez pas, il existe aussi la Pontiac Vibe!
Sommaire:

Véhicule d'essai
Toyota Matrix 2009

Prix du modèle à l'essai
25 220 $

Version à l'essai
XRS

Échelle de prix
15 705$ à 25 220$

Frais transport
1 140 $

Mensualité approx. à l'achat (60 mois, 0$ comptant, taxes incluses)
576 $ (5,9%)

Mensualité approx. à la location / valeur résiduelle (48 mois, 0$ comptant, taxes incluses)
509 $ / 9 836 $ (6,9%)

Consommation affichée
9,6 l / 7,1 l aux 100 km

Consommation rapportée
9,2 l aux 100 km

Garantie de base
3 ans / 60 000 km

Garantie du groupe motopropulseur
5 ans / 100 000 km

Concurrence générale
Chevrolet HHR, Chrysler PT Cruiser, Dodge Caliber, Hyundai Elantra Touring, Kia Spectra5, Mazda3 Sport, Pontiac Vibe, Subaru Impreza, Suzuki SX4, Volkswagen Rabbit

Pour

- Voiture polyvalente
- Qualité générale indéniable
- Agrément de conduite en progrès
- Consommation dessence (1,8 litre)
- Traction intégrale disponible

Contre

- Design raté
- Visibilité réduite
- Aucun avantage vs Pontiac Vibe

__________________________________________
----------------------------------
Duck
Êtes-vous pret pour le NEXT BIG THING?
Le décompte est commencé
Personne ne peut l'arreté
Lorsqu'une fois terminée
Présent vous-y serez!

Mr.Mustang · Date de naissance: 29/01/1963

C'est sûrement une voiture fiable, je n'aime pas le tableau de bord cependant, aussi je trouve les vitres lattérales bien petites, pour le reste elle me semble plus réussie que l'ancienne.
__________________________________________

Êtes-vous prêt pour "THE NEXT BIG THING" ?

Duck · Date de naissance: 25/06/1978

Disons qu'ils n'ont pas réinventé le modele, il n'est pas laid mais il n'est pas superbe n'ont plus...J'aime bien l'intérieur, dans l'ancien modele c'était une des raison qui faisait en sorte que je voulais une Matrix. Mais je c'est que l'ancien moteur était bruyant je ne c'est pas si c'est mieux maintenant
__________________________________________
----------------------------------
Duck
Êtes-vous pret pour le NEXT BIG THING?
Le décompte est commencé
Personne ne peut l'arreté
Lorsqu'une fois terminée
Présent vous-y serez!

GP246 · Date de naissance: 10/12/1966

Pour vous dire personellement tout les modele de voiture qui ont le selecteur de vitesse pratiquement dans le tableau de bord sont systematiquement eliminé de ma liste, je trouve ca tellement pas sportif et horrible, aussi bien y palcer la radio au plafond tant qu'a y etre....je n'aime pas cette approche la.
__________________________________________
Êtes-vous pret pour le NEXT BIG THING?

Profil auto
Québec Storm Watch
Mon blog météo

Duck · Date de naissance: 25/06/1978

Je trouve ca pas si pire que ca...rappelez vous l'ancien Honda CR-V ou le levier était placé

__________________________________________
----------------------------------
Duck
Êtes-vous pret pour le NEXT BIG THING?
Le décompte est commencé
Personne ne peut l'arreté
Lorsqu'une fois terminée
Présent vous-y serez!

olds4.4.2yea · Date de naissance: 14/11/1988

Duck · Date de naissance: 25/06/1978

Le modele a commencer a exister avec ce bras de vitesse et je crois que Honda l'a laissé tombé avec la nouvelle génération de CRV qui est sorti en 2007
__________________________________________
----------------------------------
Duck
Êtes-vous pret pour le NEXT BIG THING?
Le décompte est commencé
Personne ne peut l'arreté
Lorsqu'une fois terminée
Présent vous-y serez!