Mustang GT 1994

le pilote · Date de naissance: 17/02/1965

Y'a pas trop de ça dans nos contrées ma foi. Mais j'adore ce look racé ni trop, ni trop peu. Bravo camarade venu du froid tu as fais le bon choix!!
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Mr.Mustang · Date de naissance: 29/01/1963

Merçi à toi, le pilote pour tes bons commentaires, je dois dire que je suis bien content de ma GT qui n'est plus très récente, mais qui reste bien agréable à conduire, c'est plus fort que moi, j'aime le son du V8

!
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le pilote · Date de naissance: 17/02/1965

Moi aussi j'adore lea mélodie d'un beau V8 mais mon portefeuille lui n'apprècie pas du tout!! à presque 1,30 € (désolé je ne sais pas combien ça fait en $ canadien) et avec la consommation d'un tel moteur c'est un pret a la banque qu'il faut faire
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Mr.Mustang · Date de naissance: 29/01/1963

Le litre à 1.30 euros c'est $1.85 can.

Présentement dans la région de Montréal le litre d'essence régulier se vend environ $1,00 can. soit 0.70 euro, vous payez donc presque le double chez vous

!

Dans mon cas il ne s'agit pas d'une voiture qui roule beaucoups, c'est pour une utilisation de weekend seulement et encore par beau temps.
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d0zf · Date de naissance: 01/04/1959

Elle est superbe. Les roues y font tres bien. Je suis d'accord avec toi pour la suspension. Il me semble que 1 pouce de moins la ferait paraitre plus méchante.
Les roues sont de quel grandeur largeur ?

En tout cas c'est un beau char

d0zf
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Mr.Mustang · Date de naissance: 29/01/1963

Salut dozf,

Merçi pour tes commentaires

.

Les roues ont le même format que mes roues originales que j'ai gardé en passant, soit 17 x 8, certains m'ont conseiller de mettre des spacers à l'arrière, j'ai hâte aussi de faire installler les freins de la Cobra actuellement les freins d'origines sont potable sans plus.
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R5 turbo · Date de naissance: 03/03/1975

Je vais dire comme toi, Mr.Mustang, on s'en fou de la consommation quand on ne prend que la voiture l'été et qu'on fait à peine 5000-8000 km dans la saison. En plus, lors du remisage, on récupère un peu sur les plaques.

Par contre, s'est quand le temps est venu de chaussé notre bébé qu'on peut faire quelques grimaçes

Mais comme modification, tu sembles bien partie et dans le bon ordre mais pour ce qui est du moteur, je crois qu'une admission direct suivi d'un porting et complèté par une ligne d'exhaust ferait amplement l'affaire s'en pêter le 4000$ et ça ne génèrera pas trops d'imprévu. Tu devrais voir une amélioration significative.

L'avantage des américains, c'est facile de libérer un couple de Hp car dans le fond, ils sont là, il faut juste savoir comment les exploiter.

Et gp246, les fameuses puces, se sont surtout les motorisations diesels qui sont le plus influencés. Par exemple, je peux te donner une raille de GMC avec un 6.6L Duramax et ensuite y posé une puces et te redonner une raille qui te fera pousser un "HIAAAAAAAAAAAAAAAA!!!!"

. Tu peux aller chercher des gains de 75 hp et même plus dans certains cas.

Sur ce, longue vie à tes deux bagnoles Mr.Mustang! Okay

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Mr.Mustang · Date de naissance: 29/01/1963

Salut R5 turbo,

Merçi pour tes suggestions, en fait ces temps-ci avec l'argent canadien qui vaut autant que l'américain les pièces de performances sont moins coûteuses, reste que pour revoir l'admission il faut compter près de $500.00, ça inclut un cold air, un throttle body plus performant et un mass air, pour la ligne d'exhaust il y a 3 segments, d'abord les headers c'est facilement $300,00 pour des unequal shorties céramique coated, ensuite pour le mid pipe avec les contrôles policiers plus frééquent c'est mieux d'en prendre un avec des cataliseurs de performances, c'est facilement $400.00 pour cette pièce, finalement les cat-back reviennent à environ $400.00.
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GP246 · Date de naissance: 10/12/1966

Salut R5 il y a une difference entre la puce a 500.00 qui vient avec le guide de programation et une garentie et la puce a 19.95 dans un sac de papier brun, ont se comprend ti!
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R5 turbo · Date de naissance: 03/03/1975

Oui oui, gp246, on se comprend.

S'est vrai que ce que j'ai dit pouvait porter à confusion mais je n'entendais pas par là que tu avais tort de dire ça. Je disait juste en passant que les diesels étaient plus avantagé par une puces. Et pour ce qui est du prix, tu peux aller dans les 300-400$. Rien à voir avec la camelotte à 20$ sur Ebay, comme tu dis.

Justement, je discutait avec un proprio d'un Jeep Liberty diesel et il se plaignait que la consomation d'essence n'était jamais pareille. Ça variait toujours entre 400 et 600 km par plein. Il s'est faite reprogrammé à trois reprises son ECU et rien ne changeait. Finalement, il a pris un risque comme il dit, il s'est procuré une puce à 800$. Plus de trouble, ça s'est rétablie à 600 km. Il à pris une chance de payer 800$ mais ça fonctionné. La preuve que s'est vraiment la configuration du programme de l'ECU de Jeep qui n'est pas au point. Jeep refuse de lui payer la puce même si le problème est résolut grâçe à elle.

Foutu entêtement des fabricants!!

En tout cas, je peux vous dire que plus je travail dans une concession, plus j'en apprend sur la mentalité des constructeurs et plus y'a de chose qui me m'enrage. Mais anayway, ça s'est une autre histoire.....
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Mr.Mustang · Date de naissance: 29/01/1963

Salut,

Pour Gp, le programmeur Diablo predator semble donner de très bons résultats, ça se vend autour de $400,00 et ça vient aussi avec un cold air, ça donne un gain de près de 20 H.P. d'après ce que l'on m'a dit :

http://www.concoursdirect.com/disppru720fo.html

L'avantage c'est que ça permet de modifier la programmation au besoin sans avoir à enlever la chip.

Malheureusement ce gadget n'est offert que pour les Mustangs ayant des moteurs modulaires de 4.6 L.
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