Nokian WR G2

Hozias · Date de naissance: 10/01/1973

Voici un petit nouveau en europe ... qui sera surement chez nous d'ici 2 ans.

Le Nokian WR G2

Je trouve que depuis quelques temps les ténors du pneu opte beaucoup pour les raynures dans la bande de roulement.

Tout comme le Gislaved NF5, les continental Viking 3 et le nouveau Blizzak WS60...

Il y a quelques année le Tread était plus basé en forme de '' fleche''

Comme le Nokian RSI, le Gislaved NF3 et le Pirelli winter carving

Les raynures évacuent l'eau plus rapidement que les anciens modele et évite de beaucoup l'aquaplanage ...

Du au réchauffement de la planete, il y a plus de slush et eau l'hiver...

Comme quoi tout le monde s'ajuste.

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Bouillon et Gorges forment un excellent trio.

-Yvon Pedneault

GP246 · Date de naissance: 10/12/1966

Je le trouve pas mal etrange ce pneu la, analyse ca comme tu veut mais moi un pneu qui a toute sorte de tread pas pareil ca m'inspire pas confiance, c'est comme ont va metre un melange de n'importe quoi pour faire face a toute les situations,sauf que la partie du tread qui sert disons a la traction est diminuer du tiers pour laisser la place aux autres partie qui sont pas tellement utile.

C'est comme la parti qui est completement sur le bord du pneu,elle sert de porte de sortie pour evacuer l'eau mais de l'autre coté du pneu il n'y en a pas

Sur les ancien pneu elle pouvait sortir des 2 coté du pneu, allors si tu diminue les chance d'evacuation comment il peut-etre meilleurs????
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Hozias · Date de naissance: 10/01/1973

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evacuer l'eau mais de l'autre coté du pneu il n'y en a pas

Sur les ancien pneu elle pouvait sortir des 2 coté du pneu

humm.. comme je vois ca c'est que sur les anciens Patern, l'eau sortait presque horizontalement (Axial)

Tandis que maintenant l'eau sort dans le sens du pneu (Radial). Dans la raynure l'eau forme comme un syphon et s'évacue donc plus rapidement que par le simple mouvement des ancien pneu.

Aussi je me dis que l'eau qui sort de coté fait ou induit une resistance car elle doit circuler sur un axe de ( à l'oeil 60 degré ) donc sort moins vite ce qui rend le pneu moins performant et plus bruyant.

Si l'eau circule dans le meme sens que le pneu, il n'y a presque plus aucune resistance et ca diminue le bruit et augmente la preformance.

L'effet d'aquaplanage est donc ainsi diminué, par le fait meme le pneu sera en contact direct plus souvent sur la chaussé... plus sécuritaire.

Pour ce qui est de la ''grip''

Sur le GW2 il me semble voir pres de 80-90 % du tread qui est ''Fait'' pour avoir de la Grip

Tandis que sur le RSI.. je vois 60-65%. je crois pas que les petits espace au centre du RSI ont un impact certains dans la neige... c'est plus les Raynures Horizontale et plus large qui font le gros de la Job.

Je ne remet pas en cause le RSI qui est un des, sinon le meilleur pneus non-cloutable sur le marché. mais je me dis que les gens de Nokian ont surement pas dépensé des $$ pour faire un pneu qui vaut pas de la

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-Yvon Pedneault

GP246 · Date de naissance: 10/12/1966

Attend une minute la, peu importe comment l'eau sort l'important c'est qu'elle sorte,avec mes Winter Carving quand je passe dans une flaque d'eau je ne sent meme pas la voiture ralentir et ca passe comme une tonne de brick,sauf que celui qui me suit en recoit plein le pare brise et l'eau sort sous forme de brume large.

L'autre facteur...... ton pneu repose sur quoi? La bande centrale et si cette bande est pas au centre comme sur le pneu que tu nous montre il arrive quoi?

La partie du pneu exterieur sert de mordant pour ne pas deraper et moi je me demande pourquoi les 2 coté ne sont pas pareils,ont dit de ces pneus qu'il sont asymetrique mais j'ai jamais aimé le concept de ca.

Ce la grosse mode comme tu dit et tout les fabriquant en offre pour justement offrir du nouveau,je suis pas sur que c'est vraiment meilleur sinon la production de pneu aurait tout changer leur pathern et tu ne verait plus de pneu traditionel.

Je vait essayer de me renseigner avant de dire n'importe quoi et je te reviendrait la dessus.
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Hozias · Date de naissance: 10/01/1973

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Ce la grosse mode comme tu dit et tout les fabriquant en offre pour justement offrir du nouveau

yep ...
mais de dire que le nouveau nokian est meilleur que l'ancien j'en sais rien il est nouveau 2007.

je dis juste que les nouveau patern commence a sortir de partout...

On verra bien l'année prochaine

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-Yvon Pedneault

Hozias · Date de naissance: 10/01/1973

ok c'est arrangé ca l'air
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-Yvon Pedneault

GP246 · Date de naissance: 10/12/1966

Je trouve ca drole quand meme, voit-tu quand j'ai acheter mes Pirelli le pathern aymetrique venait de sortir c'etait il y a 3 ans,en tout cas je vait rechercher plus comme je t'ai dit.

Chez Michelin ont vente l'utilisation du pneu asymetrique et ont le compare au pied de l'homme

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Hozias · Date de naissance: 10/01/1973

tu sais Gp .. il y a eu une grande évolution depuis peu...

je crois que c'est le Blizzak qui a lancé le bal en 1993 avec des lamelles pour la glace. car avant ca les pneus hiver était soit '' neige'' ou ''clous''.

Ensuite les Toyo, yokohama et autres on suivi le pas.

Ensuite est venu le temps des pattern en fleche comme les Gislaved NF3, le RSi et le Carving et d'autres.

maintenant c'est le temps des pattern asymetrique, avec Raynure centrale.

Comme je vois ca, les mode change au 3-4 ans..

Pour ce qui est du XAS de michelin:

il a été Lancé en 1965, le XAS est resté le pneu de référence jusqu’à la fin des années 70.
Premier pneu à sculptures asymétriques, le coté intérieur et extérieur du XAS travaillent différemment pour assurer un bon équilibre de la voiture.
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-Yvon Pedneault

GP246 · Date de naissance: 10/12/1966

Je le sait bien que ca evolue,il faut bien pour vendre ca prend du nouveau,mais les asymetrique existe depuis pas mal de temps sauf qu'on dirait que ca pognait pas, il y en avait il y a 4 ans en meme temps que les Winter Carving sont sortie.

Ca reste a voir comment ca se debrouille dans la neige, ont vera bien cet hiver les test vont surement commencer a sortir bientot avant les ventes pour l'hiver.
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