Histoire-Citroen M35

Duck · Date de naissance: 25/06/1978

Source
http://www.leblogauto.com/2007/04/citroen-m35.html

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Citroën M35
Par Alexandre Lequin le 8 avril 2007

Pascal Michel nous a parlé de la GS Bi-rotor qu’il a croisé dans les allées de l’Avignon Motor Festival. Dans son article, il évoque rapidement la Citroën M35, l’occasion pour moi de revenir sur ce petit morceau d’histoire…
Contexte:
Dans les années 60, Citroën envisage de combler le trou dans sa gamme entre la DS et l’Ami8, et ce serait bien qu’en même temps, le nouveau modèle perpétue l’image innovante de la marque française. Il faut donc trouver quelque chose qui permette de prendre 15 ans d’avance sur la concurrence.
De l’autre côté du Rhin NSU, qui construit la Ro80, manque de fonds et cherche un partenaire pour augmenter ses moyens d’étude et de production. La Ro80 est équipé d’un moteur Wankel, une technologie qui commence à faire du bruit dans le milieu automobile. Compact, puissant (par rapport à sa cylindrée), théoriquement fiable et très silencieux, le Wankel semble n’avoir que des avantages. Citroën voit là une occasion à ne pas rater…
Les deux constructeurs se mettent en relation et dès 1964, naît Comobil, filiale chargée de l’étude des moteurs. En 1967, ce sera le tour de Comotor chargée de la fabrication des futurs moteurs. Et dès 1969, Citroën a un moteur mono-rotor (alors que NSU a un bi-rotor!), il ne reste plus qu’à le tester. Ce sera le rôle de la M35.
La M35:
Voici une vraie Citroën. Une voiture technologiquement en avance, mais avec un pourcentage élevé de bricolage. Esthétiquement , la M35 ne peut pas être qualifiée. Extrapolée de l’Ami8, la M35 en reprend la partie avant et l’intérieur. Tout l’arrière est inédit, avec un hayon taillé à la serpe qui plonge jusqu’aux feux. De profil, on peut lui trouver une certaine classe, mais c’est bien plus compliqué de 3/4 avant ou arrière. A l’intérieur, les clients sont choyés avec une sellerie en skai et un équipement plus complet que celui de l’Ami8. On trouve même un compte-tours électronique qui surveille les envolées du Wankel. Côté suspensions, les bras articulés de l’Ami8 couplés à la suspension hydro-pneumatique. Et sous le capot, le Wankel fait son apparition avec des caractéristiques… euh… surprenantes: 1 rotor ; 995 cm³ ; 49 ch. L’ensemble est assemblé chez Heuliez et pèse seulement 800kg.

Ce mulet, destiné à éprouver le mono-rotor, sera en vente dans le réseau Citroën, la marque ayant choisi (comme souvent) l’option “développement par le client”. Pour avoir la “chance” d’être propriétaire, il faut posséder 2 qualités. La première c’est la passion, car payer une Ami8 coupé le même prix qu’une DS Spécial, c’est douloureux, et la seconde qualité, c’est être un gros rouleur. En échange, Citroën offre à ses clients une assistance mécanique 24h/24h pendant 2 ans, ce dont ils auront bien besoin. Sur 500 exemplaires prévus, seulement 267 trouveront preneur.
Dans la vie quotidienne, la M35 est une horreur. La seule qualité de son moteur est d’être silencieux. A part ça, il a tous les vices. Gourmand en huile, gourmand en essence, capricieux au démarrage, pas fiable pour 2 sous, rares sont ceux qui dépassèrent les 60.000km. Sur la route, la voiture se révèle molle et peu performante. La moindre côte a rapidement raison des 7 m/kg de couple du moteur. Toutefois elle est capable d’un bon 140km/h en vitesse de pointe. La carrière de ce prototype “de série” durera 2 ans. En 1971, Citroën les racheta à bon prix aux propriétaires pour les envoyer à la ferraille. E 1974 apparaitra la GS Bi-rotor, d’un autre niveau en tous points.
Aujourd’hui, on estime qu’il ne reste plus que quelques dizaines d’exemplaires en état de marche de la M35.
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Duck
Êtes-vous pret pour le NEXT BIG THING?
Le décompte est commencé
Personne ne peut l'arreté
Lorsqu'une fois terminée
Présent vous-y serez!

Plmotors · Date de naissance: 05/12/1987

J'imagine même pas le prix de la cote pour les collectionneurs! Faut vraiment être amoureux de Citroën pour acheter ce modèle très très peu fiable!
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Profil auto: http://plmotors.blog4ever.com/blog/index-140981.html

Duck · Date de naissance: 25/06/1978

Par contre les collectionneurs se foutent un peu de la fiabilité car s'ils ont les moyens de payer pour le modele ils ont aussi les moyens de la rendre plus fiable
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Duck
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Plmotors · Date de naissance: 05/12/1987

Ouais enfin avec un moteur Wankel à un rotor c'est impossible de fiabilisé ce genre de truc

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Geo · Guest Offline

Salut à tous !

La disparition des Citroën GS Birotor et NSU R0 80 n’est pas le fait de soucis de fiabilité, mais de consommation de carburant (1er choc pétrolier en 1973).

Seul Mazda à persévérer avec le moteur Wankel.

Plus d’infos sur le moteur Wankel ici: http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Wankel