1965 Mustang Shelby GT 350

Duck · Date de naissance: 25/06/1978

Ai-je besoin de vous la présenter...je crois que vous la connaissez mieux que moi...par contre pour 350 000$ et un voyage en Allemagne, car le proprio de cette voiture habite en Allemagne vous pourriez etre le proprio de cette Shelby

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Duck
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Le décompte est commencé
Personne ne peut l'arreté
Lorsqu'une fois terminée
Présent vous-y serez!

Mr.Mustang · Date de naissance: 29/01/1963

Merçi pour ton aide Duck Okay

,

Cette Shelby est faite pour Gp, elles sont tellement rare, très peux peuvent s'en offrir une, peut-être qu'un jour il se fera des kit car de ce genre, on sait qu'il est maintenant possible d'acheter une carrosserie neuve d'une Mustang 1967 fastback pour environ $15,000.00.
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Êtes-vous prêt pour "THE NEXT BIG THING" ?

Duck · Date de naissance: 25/06/1978

L'auto est pour lui mais les paiements sont pour un autre...a ce prix la c'est pas donné...par contre vous les fans de Mustangs, est-ce que vous pensez que c'est un investissement de payer pour cette voiture, je veux dire est-ce que vous pensez qu'elle va continuer de prendre de la valeur?
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Duck
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Mr.Mustang · Date de naissance: 29/01/1963

C'est sûr qu'elle prendra encore de la valeur, ces Shelby sont très rare, en fait je crois qu'en 65-66 il n'y en a eu de 2000 de fabriqué, alors oui, elles prendront de la valeur, M. Shelby n'en a plus pour tellement d'année à vivre et un peu comme des toîles de grand peintres ces voitures vaudront plus encore à son décès, reste que c'est pas un investissement que la personne moyenne peut faire, à $300,000.00 ça vaut le prix d'une belle maison.
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GP246 · Date de naissance: 10/12/1966

Et dire que j'ai connue 2 personne qui avait le meme type de voiture et qui les ont laisser aller jusqu'a leur ruine.

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d0zf · Date de naissance: 01/04/1959

Je trouve que c'est rendu comme des peintures d'un artiste connu. Une peinture ce n'est que des peintures sur du canevas alors pourquoi les Rembrandt ou Van Gogh vont chercher des millions. 2 clé Rareté et Desirabilité.

Les Shelby 65 sont dans les models le plus désirable et avec une production de 565 en 1965 ils ont de la rareté.
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Blog: http://d0zf.blog4ever.com/blog/index-147613.html

Duck · Date de naissance: 25/06/1978

Voici un peu d'histoire

source
http://www.auto123.com/fr/info/news/preowned,view,FORD.spy?artid=88589

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Les toutes premières Shelby GT 350 étaient basées sur la Mustang «fastback» et renfermaient un vénérable V8 de 289 po³.

Or, la performance n'a commencé à faire partie de l'équation que lorsque Ford a décidé de plonger dans le monde de la course automobile. Avant cela, la Mustang était, disons, «ordinaire».

La GT 350 est née dans l'esprit des balades excitantes du weekend et d'un besoin d'exceller en piste. Elle est par la suite devenue, en version de masse, un hommage à son créateur, Carroll Shelby.

Il a fallu beaucoup de temps pour en arriver là. À la suite du lancement de la Mustang, en avril 1964, le vice-président de Ford, Lee Iacocca, a approché l'ancien pilote et fabricant de voitures sport Cobra, Carroll Shelby, dans le but de concevoir ensemble un programme de course pour la Mustang. Iacocca croyait que des succès en piste étaient la clé pour rehausser davantage la réputation de la voiture.

En peu de temps, l'atelier californien de Shelby a commencé à transformer la petite Mustang en un solide et fougueux pur-sang. Le moteur de 289 po³ (optionnel) de la Mustang a été bonifié d'un collecteur d'admission surélevé en aluminium, d'un gros carburateur Holley, d'un filtre à air performant, de têtes d'échappement cylindriques à grand diamètre ainsi que d'un système d'échappement spécial à haut débit dont les sorties se trouvaient sous les portes. Ce moteur profondément modifié, qui développait 306 chevaux (35 de plus que l'original), était jumelé à une robuste transmission manuelle à cinq vitesses de marque Borg-Warner.

La Shelby GT 350 employait un essieu arrière dérivé de la Ford Fairlane de même qu'un différentiel bloquant. Les suspensions étaient considérablement renforcées, les disques (avant) et tambours (arrière) de freins étaient plus gros et des roues de 15 pouces remplaçaient les originales de 14 pouces. D'ailleurs, les jantes de la GT 350, enveloppées de pneus Goodyear Blue Streak, remplissaient presque entièrement les passages de roues.

Visuellement, cette Mustang était facile à reconnaître avec ses deux bandes de course larges de 10 pouces qui s'étiraient sur toute la longueur de la voiture. On retrouvait aussi des bandes décoratives avec logo «GT 350» au bas des flancs. Le capot d'origine a été remplacé par un panneau en fibre de verre arrimé par des goupilles de capot.

À l'intérieur, les sièges comprenaient des ceintures de sécurité à quatre points larges de 8 cm. La banquette arrière avait bien sûr été abandonnée; à sa place se trouvait une étagère en fibre de verre sur laquelle était juché le pneu de secours. Le volant ceinturé de bois de style Cobra a forcé les ingénieurs de Ford à installer un bouton-interrupteur de klaxon sur le tableau de bord.

Deux versions différentes de la GT 350 ont initialement été créées: la «S», destinée au grand public, et la «R», exclusivement réservée pour la course et disponible en seulement deux douzaines d'exemplaires (sur une production totale de 562 unités). Les GT 350 de compétition exploitaient un moteur spécifique avec came de course, refroidisseur d'huile, radiateur de plus grande capacité et réservoir d'essence de 32 gallons (environ 121 litres). Le rendement de 340-360 chevaux qui découlait de ces modifications a permis à la GT 350 «R» de s'imposer sur les circuits.

À sa première année, elle a fait ses preuves en remportant de façon décisive presque toutes les courses auxquelles elle a participé. Il faut dire que Ford misait sur certains des meilleurs pilotes de l'époque, dont le légendaire Mark Donohue.

La version «S» de la GT 350 n'était pas piquée des vers non plus, elle qui pouvait atteindre 100 km/h en 6,5 secondes et franchir le quart de mille en 15 secondes à 150 km/h.

En contrepartie, la GT 350 se voulait extrêmement exigeante pour le conducteur, qui devait rester concentré en tout temps. La direction non assistée demandait un effort considérable des bras, tout comme la grosse pédale de frein requerrait une pression solide du pied pour immobiliser complètement la voiture. Comme si ce n'était pas assez, les oreilles du conducteur bourdonnaient à cause du grondement infernal du moteur sous le capot et, lorsque les vitres étaient ouvertes, la fumée d'échappement irritait les yeux et les poumons.

Bref, autant la Shelby GT 350 était adulée pour son statut de voiture sport à l'état pur, autant elle incommodait ceux qui en avaient une dans leur cour. C'est ainsi que s'est amorcée la métamorphose de la voiture -- d'un bolide de course à une automobile plus raisonnable. Certains qualifiaient le tout de compromis, alors que d'autres jugeaient la transformation essentielle pour attirer une plus grande clientèle et prévenir son éventuelle disparition.

Donc, en 1966, plusieurs changements ont été apportés tels que le transfert des sorties d'échappement à l'arrière de la voiture, l'adoption de l'acier pour le capot, l'ajout de conduits latéraux pour favoriser le refroidissement des freins arrière et enfin l'abandon des volet latéraux arrière au profit de minuscules vitres en plastique.

Nouvelle option: une banquette arrière pouvant remplacer l'étagère du pneu de secours afin de satisfaire ceux qui voulaient transporter plus de passagers.

Sans surprise, Ford a enregistré une hausse de ses ventes de plus de 1800 unités (pour un total frôlant les 2400). De ce nombre, 1000 ont été baptisées Shelby GT 350H et livrées à la compagnie de location Hertz. Malheureusement, un grand nombre de ces voitures à transmission automatique -- faciles à identifier grâce à leur carrosserie noire aux bandes dorées -- se sont retrouvées dans les mains de coureurs du dimanche et le programme a vite été abandonné.

Pendant ce temps, les pilotes professionnels continuaient de connaître du succès avec la GT 350, celle-ci remportant le championnat SCCA (Sports Car Club of America) pour une deuxième année consécutive.

En 1967, l'opération visant à populariser la GT 350 était presque complétée; la quasi-totalité des modèles vendus étaient destinés à un usage urbain. C'est ce qui explique l'omniprésence du V8 de 302 po³ développant une puissance plus modeste de 250 chevaux, sans parler de l'air climatisé et des autres commodités pour voyageurs. Évidemment, les amateurs de performance avaient toujours quelque chose pour se rassasier, en l'occurrence une version haute performance appelée Shelby GT 500. La puissance de son moteur de 390 ou 428 po³ s'élevait jusqu'à 400 chevaux.

La dernière année complète de production de la Shelby GT 350 a été 1969. Au menu: nouveau design, nouvel ensemble esthétique Shelby, pare-chocs avant en coin au fini chromé, éléments aérodynamiques exclusifs à la Shelby et double embout d'échappement central au style unique. N'oublions pas le V8 Windsor de 351 po³ générant 290 chevaux. Les exemplaires restants (environ 350) ont été vendus en tant que modèles 1970 et, à la demande de Caroll Shelby, la production a définitivement cessé. Sans tarder, les nouvelles Mustang Mach 1, Boss 302 et 429 sont venues surclasser même la plus performante des Shelby.

L'histoire s'arrête là, mais les souvenirs ne s'estomperont jamais. Tous les amateurs peuvent être reconnaissants du jour où Ford a décidé de sauter sur la piste de course avec son pony.

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