Hyundai Elantra 2008, Québec à la une!Antoine Joubert
Publié: 22 04 2008
N'eût été du Québec, les ventes de l'Elantra au Canada auraient été l'an dernier inférieures de 45%. C'est dire à quel point les automobilistes de La Belle Province affectionne cette compacte coréenne. En fait, il semble que ces derniers ont finalement compris que l'Elantra est non seulement intéressante financièrement, mais qu'elle est aussi en mesure d'offrir une qualité et une ingéniosité de conception, aujourd'hui comparables aux meneuses du segment. Bien sûr, il se vend toujours quatre fois moins d'Elantra que de Honda Civic, la voiture la plus vendue au Canada. Cependant, l'arrivée de la nouvelle génération, en 2007, a permis à Hyundai de reprendre une part de marché, et ce, malgré l'abandon du modèle à hayon. Aujourd'hui, Hyundai propose une gamme étoffée de versions de l'Elantra, ce qui permet à l'acheteur de choisir la voiture répondant le mieux à ses besoins. De plus, les derniers incitatifs financiers du constructeur autorisant un rabais de 2 850$ en achat comptant, auront certainement un impact sur les chiffres de vente de l'année en cours.
Un hayon en renfort Conscient de l'importance d'offrir un modèle à hayon, surtout au Québec, Hyundai a choisi pour 2009 de ramener une version à cinq portières de l'Elantra. Il faut toutefois savoir que cette version qui nous sera offerte à compter de l'été, est une copie de la Hyundai I30 vendue en Europe. Hormis sa motorisation, elle ne partage que peu d'éléments avec la berline. Offerte en une seule version relativement bien équipée, elle viendra concurrencer des modèles comme la Toyota Matrix et la Mazda3 Sport. Son prix devrait osciller autour de 20 000$.
De retour à la berline, j'ai pu constater lors de l'essai qu'Hyundai avait fait de grands efforts pour offrir au conducteur un environnement soigné et de très bon goût. La ligne extérieure élégante mais quelque peu anonyme n'impressionne certes pas autant que l'habitacle, qui étonne par sa présentation soignée et son vaste espace. Qu'on prenne place devant ou derrière, le dégagement est toujours extrêmement généreux. Il faut aussi mentionner le confort des sièges, chauffants à l'avant sur la plupart des versions, que l'on apprécie au fil des kilomètres.
La planche de bord, ergonomiquement sans reproche et joliment tournée, est aussi un point fort positif de l'Elantra. De plus, son éclairage bleuté crée à bord une ambiance moderne qui n'est pas à dédaigner. Il faut aussi mentionner la qualité des matériaux qui, au fil des ans, ne cesse de s'améliorer.
Discrétion demandée On retrouve sous le capot de l'Elantra un quatre cylindres de 2 litres développant 138 chevaux. Accouplé à la boîte automatique à quatre rapports, ce moteur propose des performances correctes, sans plus. De loin, la manuelle s'avère un choix plus intéressant en matière de rendement. Il faut néanmoins admettre que dans les deux cas, la consommation d'essence demeure raisonnable, se chiffrant à environ 8,5 litres aux 100 kilomètres.
Malheureusement, l'Elantra s'avère trop bruyante en accélération pour que l'on puisse parler de douceur. Les montées en régime semblent se faire difficilement et la cacophonie qui s'échappe du compartiment moteur devient très agaçante. Hyundai aurait donc tout intérêt à insonoriser davantage sa voiture, qui pourrait ainsi offrir un confort plus complet. Car pour le reste, c'est sans reproche. La voiture se démarque de plusieurs rivales pour son confort de roulement. Une fois la vitesse de pointe atteinte, il est en fait difficile de croire qu'on se trouve à bord d'une compacte.
Au niveau du comportement, l'Elantra propose la formule de l'équilibre. Ce n'est donc pas la plus agile en virage, mais ce n'est pas non plus une voiture déconnectée de la route. En fait, elle propose un heureux mélange de confort et de dynamisme, ce qui permet à M. Tout le Monde d'être comblé. La direction précise et le bon réglage des amortisseurs sont des points fort appréciables, mais il faut en revanche noter l'absence de freins à disques aux quatre roues, avec antiblocage, sur les versions L et GL. D'ailleurs, ces dernières n'ont pas non plus droit aux appuie-têtes actifs, ni aux sacs et rideaux gonflables latéraux. Comme quoi, chez Hyundai, la sécurité demeure malheureusement une option.
Tout compte fait, l'Elantra demeure une voiture de choix. Spacieuse, accueillante, agréable à conduire et drôlement bien équipée pour le prix demandé, elle possède de nombreux arguments qui jouent en sa faveur. N'oubliez pas non plus qu'Hyundai propose une garantie de base de 5 ans ou 100 000 kilomètres, ce qui peut s'avérer un point majeur pour celui qui souhaite bénéficier d'une couverture complète pour la durée complète de la période de location.
Sommaire:Véhicule d'essai
Hyundai Elantra 2008
Mensualité approx. à la location / valeur résiduelle (48 mois, 0$ comptant, taxes incluses)
389 $ (2,5%)
Consommation affichée
8,4 l / 6,0 l aux 100 km
Consommation rapportée
8,6 l aux 100 km
Garantie de base
5 ans/100 000 km
Garantie du groupe motopropulseur
5 ans/100 000 km
Concurrence générale
Chevrolet Cobalt, Ford Focus, Honda Civic, Kia Spectra, Mazda3, Mitsubishi Lancer, Nissan Sentra, Pontiac G5, Saturn Astra, Subaru Impreza, Suzuki SX4, Toyota Corolla, Volkswagen Rabbit/Golf City/Jetta City
Pour
- Habitacle spacieux et accueillant
- Confort de roulement
- Rapport équipement/prix alléchant
- Garantie sérieuse
Contre
- Sécurité en option
- Bruyante en accélération
- Dépréciation considérable
- Performances avec lautomatique
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Duck
« Camarades, tous aux barricades !
À l’assaut de la palissade !
Finie la mascarade !
Pas question qu’on nous mène à l’abattoir
Sans pouvoir savoir
Ce que le pouvoir
Nous cache dans le noir »
---Loco Locass, La Bataille des Murailles---
